原创 美国为什么做不到电动汽车五分钟快充？
在圣保罗的一处停车场里，比亚迪的充电站格外醒目。与此同时，这家中国车企正计划在国内兴建多达4000个“兆瓦级闪充站”，以全面支持其具备1000千瓦充电功率的新车型。相比美国建设过程中的审批和电网升级瓶颈，中国在推动这一基础设施落地方面更为高效。总部位于上海的咨询机构Automobility Limited创始人罗威直言，中国政府将充电站视作关键基础设施，几乎等同于美国修建公路的战略地位，因此能够直接接入高压电网，绕过地方延误。
在美国，充电网络的布局则要复杂得多。拜登时期推出的电动汽车充电桩加速建设计划曾一度被特朗普政府叫停，直到本月才得以恢复。美国交通部表示，未来将让各州更容易获得联邦资金，以加快充电桩铺设进程。同时，一些私营企业也在投入新建项目。但不确定性依旧存在：电动车购车者的7500美元税收抵免即将到期，而特朗普政府也在挑战加州“2035年停售燃油车”的政策权限。这一系列动作给美国电动车产业的未来投下了阴影。
相比之下，中国车企早已未雨绸缪。比亚迪推出的快充系统堪称行业颠覆者：峰值功率高达1000千瓦，仅需五分钟便可让汽车续航约400公里。研究公司彭博新能源财经的专家费希尔评价道：“这几乎是行业常规水平的三倍，堪称巨大飞跃。”目前，美国市场上大多数电动车的充电功率仅为400千瓦或以下，难以与之媲美。
价格优势同样显著。费希尔指出，这款支持兆瓦级充电的比亚迪新车在中国售价大约26万元人民币，而美国市场的特斯拉Cybertruck起价则高达7万美元，折合人民币50万元。差距不仅体现在技术，更体现在消费者能否负担。
值得注意的是，中国企业的野心并不局限于国内市场。比亚迪高层已经谈及在欧洲部署兆瓦级充电站的计划。专注快充的Ionity公司也宣布，将于今年晚些时候在欧洲推出同类设施，不过功率将由多个车位共享。即便面临关税壁垒，中国企业依然可能凭借技术和成本优势在欧洲站稳脚跟。
分析人士普遍认为，美国消费者短期内难以享受到五分钟快充带来的便利。原因很简单：想要实现超快充电，既需要支持高功率的电动车，也离不开匹配功率的充电桩，而这在美国尚不具备规模化条件。
这种差距背后，折射出两国在战略上的不同选择。正如罗威所说，中国之所以在电动车赛道上脱颖而出，关键在于早期对充电基础设施的大规模投资。“在市场需求尚未成型时，他们就已经全力投入。因为他们明白，没有基础设施，就不会有市场。”
如今，根据国际能源署的数据，中国在全球电动汽车产量中的份额已超过70%，比亚迪更是稳坐世界最大电动车制造商的宝座。就在今年春天，两家中国巨头宣布电池技术取得突破，五分钟快充即将成为现实。《InsideEVs》主编帕特里克·乔治在中国试驾比亚迪快充新车后感叹：“他们几乎比世界其他地区领先一两代。”
可以想见，这一技术一旦普及，将极大缓解困扰美国消费者的“里程焦虑”。与加油相当的充电时长，再加上密集的充电网络，将彻底改变人们对电动车的认知。然而，美国若缺乏政策支持与产业投入，或许难以在短时间内追赶上中国的脚步。
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