2025年成都车展，作为中国房车行业的领军品牌，上汽大通此次携三款焕新车型——新途远界生活家、探索家星际、2026款旅行家露营版重磅登场，以超强产品阵容诠释“带上家，向美好出发”的品牌主张，彻底打破传统房车的使用边界，让“去营地化”旅居成为可能。

这三款车不仅覆盖了从高端长途旅居、越野探索到轻量化露营的全场景需求，更以极具针对性的产品力，重新定义了何为“适合中国人的房车”。

上汽大通采用乘用车标准制造房车，确保标准化产品品控无忧。”

上汽大通房车科技有限公司常务副总经理阎睿雄表示，公司积极倾听用户声音，通过精准定义需求和联名合作等方式，满足用户的定制化、个性化需求。上汽大通还在努力推动营地基础设施建设，以提升房车出行的便利性和舒适度。

“上汽大通，卡车底盘界的老大哥，如今在房车领域也卷出花儿来了。”业内评价如此。

技术突围，解决出行痛点

当房车满载着全家行囊在陡坡前嘶吼却迟迟不发力，当露营时电磁炉刚烧开一半水就因电量告急罢工，当导航显示还有200公里续航、油箱指针却已触底……这些都是房车的痛点。

不过，这些痛点，在上汽大通迎刃而解。

作为上汽大通超级混动房车，新途远界生活家破解了传统房车的动力、续航、电力与承载的行业痛点。

统总功率280kW、总扭矩798N·m，零百加速仅13.2秒，比同级快50%，即便在高原环境下也动力不减。其C-WTVC馈电油耗低至8.7L/百公里，续航突破1000公里，堪称“一箱油，跑满两千里”。

配合两挡混动变速箱与纯电、智能混动、保电三大驾驶模式，兼顾起步与爬坡的强劲动力和高速巡航的低油耗。

补能与用电能力同样亮眼，90L油箱与约30kWh专用电池带来超1000公里综合续航，支持大功率V2L对外放电与“怠速发电”黑科技，满油可发电约285度，行驶1分钟最高回收1度电、长下坡每分钟可充0.5度电，真正实现“有油就有电”。

背后是行业首创“星湃超混DH动力系统”以及“全球首款超混大轻客”新途远界同款底盘的强大赋能，真正实现了动力与能耗的完美平衡。

“传统房车满载起步时，发动机嘶吼半天才动起来的窘境，本质是柴油机特性与承载需求的矛盾。”

为拥有十余年发动机标定经验的技术专家，深知传统柴油房车的三大死穴：2000转才达峰值扭矩的动力延迟、500公里左右的续航天花板、48伏电力系统的6千瓦功率上限。这些痛点不仅限制了房车的使用场景，更成为制约行业发展的瓶颈。

到目前为止，应用到房车领域的有两类底盘，一类是汽油的增程，是1.5T的结构，还有另外一类汽油混动也是1.5T的结构。动力表现非常极端，1.5T汽油机如果改成市区的冷链车，表现非常好，因为市区的功率比较小，满足使用需求。

“但如果放在房车上，就是噩梦般的体验，原因之一在于，1.5T汽油机满载跑高速的话，你可想而知转速有多高，我们试过，转速基本上4000转附近，才能满足需求，NVH差得一塌糊涂。第二，它的油耗，我们看到市区的馈电油耗只有4-5升，但高速上满载的馈电油耗28升左右。这两点所以制约了它在房车领域上的应用，前几年行业内有过这样的使用，并且有非常不太好的体验。”

为了彻底解决这些问题，新途远界生活家所采取的技术方案堪称"逆向创新"的典范。上汽大通放弃了主流的P1P3混动架构，选择了2.0T柴油混动专用发动机+双电机功率分流+2挡箱的组合，这一决策背后是对房车场景的极致考量。

命名为“星湃超混DH”的系统，核心在于功率分流技术与2挡箱的协同。通过行星齿轮组，发动机可直接参与起步驱动，配合双电机形成三重动力源。2挡箱在低速时放大扭矩，高速时将发动机转速压至最优区间，实现动力与油耗的平衡。

实际表现中，2.0T柴油混动专用发动机峰值扭矩420牛·米、峰值功率130千瓦，系统总功率280kW、总扭矩798Nm，让这台5.3吨的庞然大物实现0-100km/h加速比同级快50%，即便在5吨车重、海拔3650米的高原环境，动力也无衰减。

电力系统的突破同样具备颠覆性。30度“纤盾电池”采用首创的电芯叠放布置，在有限空间内实现同级别最大电量，上装可达22度电，配合12千瓦的内外同时放电能力，彻底终结房车的"用电焦虑"。

“过去48伏系统连微波炉都难以支撑，现在用户可以放心使用电磁炉、空调，甚至作为移动电站参与救援。”郝宝青说。

与此同时，为了让用户驶向远方时不被里程焦虑所束缚，上汽大通做了一个“不走寻常路”的设计。

“我们不光没有把油箱变小，甚至把80L的油箱变成了90L的油箱。”郝宝青透露，这一决策源于对真实使用场景的调研。

坚持乘用车标准做房车

作为行业市占率第一的企业，上汽大通坚持用乘用车的标准做房车，标准化产品质量靠谱。

以新途远界生活家为例。

行车充电可实现"最快一分钟一度电"，驻车补电提供900转静音模式（5千瓦）与15千瓦极速模式（4分钟充1度电），配合350V快充（30分钟充至80%）、220V慢充（4小时满电）的兼容设计，用户无论在高速公路服务区还是偏远营地，都能轻松补能。

“原来市面上的房车，上装电池最好的也就15度电，稍微开空调2-3天就用完了，现在我们这个车基本上一个礼拜可以不用充电。”阎睿雄补充，所有的技术创新，都指向一个目标：让房车真正摆脱传统动力模式的束缚。

了用丰富产品矩阵覆盖用户多元用车需求以外，上汽大通也在积极推进旅居“去营地化”。

比如，新途远界生活家的30度电池配合行车快充、驻车补电、V2L放电等全场景能源管理，让用户无需依赖营地电源。

承载能力的突破则拓展了房车的功能边界。5.3吨的整车承载、3500公斤的后桥承载，比同类产品多出200公斤余量，这意味着用户可以携带摩托车、钓鱼装备甚至小型发电机。“这也是目前全球范围内，承载力最强的一台车”。

发布的另外一款房车，探索家星际的电动吸水口可直接从溪流取水，48V 电力系统与太阳能板确保野外用电；旅行家露营版的48V 10度电池+4kW外放电，满足用户中短途露营的基础用电。

上汽大通希望，通过技术革新，让房车本身成为“移动营地”，当房车具备完整的“家”的功能，出行的边界便不再受限于基础设施。

“国内房车市场正经历结构性变革。”

阎睿雄给出一组清晰数据，传统旅居车年销量稳定在1-1.2万台，而宿营车从两年前的1000台飙升至今年预计6000-7000台，“泛房车市场”规模已接近2万台。这种变化既反映了消费者需求的多元化，也印证了技术创新对市场的拉动作用。

柴油超级混动技术破解行业痛点，到全场景产品矩阵覆盖用户需求，上汽大通正在重新定义房车的价值。

针对房车市场，上汽大通认为，如果把宿营车算上，目前国内“泛房车市场”一年有将近小20000辆的规模。

随着房车市场在扩大，上汽大通也被问到，如何平衡标准化产品品控以及用户的个性化需求？

“上汽大通是国内或者全球唯一一个用零部件到整车的分级认证的房车公司，我们是用乘用车的标准在做房车，标准化产品品控肯定没问题的。”阎睿雄表示。

用户的个性化需求，上汽大通的解决方案是，一是把用户的需求定义得准一点，混动的产品其实就是以那么多年房车消费者的抱怨、目前市场没有办法解决的一些痛点来作为出发点的。

所以，上汽大通优先想解决的是用电，没有电就搞不了营地。

“国有2万个营地，国内营地较少，所以国内首先是要把电的问题解决，我们把它的优先级放在了底盘上面，这也是大通本身的优势。”

此外，上汽大通还在做一些新的尝试，发挥房车头部企业在底盘和水电架构上优势和作用，会做一些联名，会把精力和资源聚焦在擅长的领域，把领头的定位做好，然后去动员和发展更多的合作伙伴，去满足更多定制化、个性化的消费需求。

此次成都车展，上汽大通再次恰好到处，分工得当的新产品。新途远界生活家以其高端质感和科技配置彰显“移动大平层”的奢华气质。探索家星际则以硬朗机甲风搭配全地形越野实力，释放出强烈的冒险气息。2026款旅行家露营版灵巧的身型和多功能设计，瞄准了年轻家庭和露营新手的需求。

不过，目前市场，房车保有量仍受出行时间限制、气候条件以及消费者购买力等因素制约。上汽大通作为市场领导者，正积极寻求突破，推动房车市场的持续健康发展。