编者按：

当下国内的新能源汽车市场可谓百花齐放，有从“出生”开始便只专注于此赛道的品牌，也有后期洞察到市场发展趋势而毅然转型过来的。且随着新能源渗透率不断攀升，这条赛道已变得异常拥挤，竞争也愈发激烈。

按理来说，越早入局的新能源车企似乎多少都应该有点先发优势，可事实情况是，中国的新能源汽车市场，似乎并不存在这样的定律。故而我们看到了不少多年前就入局新能源的车企，如今过得是举步维艰；而有一些后来者，却能出乎意料地挤到了最前面。

决定它们如今位次或者说是竞争力的，其实不止是产品，更重要的其实是战略指引，是定位布局。如果你押宝在了对的客户需求细分市场，选择了更加符合当下市场需要的技术路线，那么你就有可能将其他品牌甩在身后。选择大于努力，成为了不争的事实。

有这么一家新能源车企，入局时间很早，但现如今无论是声量还是市场销量，都有些“起了个大早却没赶上集”的味道。它，便是江铃集团新能源。

起步早、条件好，可惜没能支棱起来

早在2015年，江铃集团便成立了专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的江铃集团新能源汽车公司（下简称：江铃新能源），并分别于2016年和2017年拿到了发改委和工信部颁发的纯电动乘用车生产资质，即新能源造车双资质。若论起步，堪称最早的那一批。

而同期出道的包括蔚小理等新势力，以及提前布局的中国品牌新能源车企，现如今都已成规模，虽说盈利的还不算多，但至少当人们提及新能源汽车，多数都能立即联想到这些品牌。相较而言，江铃新能源却给人没有留下比较深刻的印象，其在售的易至等车型，也没能进入大多数人的乘用车选购清单里。

同时，与其他新能源品牌大多都是在单打独斗不同，江铃新能源其实还有着本该成为巨大优势的一个好条件。

2019年，雷诺集团入股江铃新能源，双方的整合曾一度被看作是江铃新能源就此崛起的契机。可事实上，雷诺入股之后，江铃新能源没能如人们期待中的那般支棱起来，反而销量还出现了一定程度的下滑。

究其原因，一方面是江铃集团在过去的发展重心，更多地都放在了商用车领域。以至于江铃集团在商用车领域已然成为了当仁不让的头部领军企业。无论是中国企业500强，还是中国新兴企业100强等称号，均主要得益于商用车板块的成绩，乘用车板块则相对逊色了些。

另一方面，雷诺的入股其实也没能起到1+1大于2的效果，反而因为合资公司的特殊性，以及其他一些原因，成为了江铃新能源进一步发展壮大的“束缚”和“掣肘”。

例如，雷诺承诺导入的新车型迟迟无法推进，江铃集团的很多想法和战略也难以很好地落地。在双方都未能达到预期的情况下，江铃集团和雷诺集团于2013年协议退出，至此江铃新能源也得以“重生”。

某种程度上讲，江铃新能源并没有因为国内新能源市场的红利期而得到更大的发展，说它起了个大早却没赶上集还真没有冤枉它。不过，在摆脱了雷诺的“束缚”之后，江铃新能源似乎有了“觉醒”的迹象。就在与雷诺协议退出后的这两年时间里，江铃新能源似乎找到了自己的节奏。截止今年8月，江铃新能源在销量方面，已经累计23个月创下了历史同期新高。

去“束缚”后，它找到了自己的节奏

据笔者观察，之所以江铃新能源能够取得这“突飞猛进”式的增长，除了产品本身具备性价比优势之外，还得益于江铃新能源在三大维度的发力。

如果说当下的汽车产能过剩，是大家面临的共同难题，那么不同的车企因为应对措施不一样，所取得的成绩自然也分高低。其中最关键的一环，其实是车企的销售一线。经销商的日子怎么样，直接决定和反映出了你这个品牌的现状和未来走势。

在以销量为主要依据排座次的当下，许多新能源品牌的经销商可谓是压力山大。面对着主机厂的压库以及商务政策死板和不明晰，经销商们的负荷是越来越大，而江铃新能源对此则给出了很好的应对措施。

据了解，江铃集团新能源做到了每月动态优化商务政策，有效为经销商减负提效。同时，其还同步对EV2、EV3、羿驰05等核心车型实施精准价格调整，既让利给了消费者，又让经销商们日子好过起来。达到了有力稳固市场基盘，提升产品竞争力的实际效果。

今年以来，江铃集团新能源新增22家经销商，不仅提升了终端形象与用户体验，更通过开拓重点空白城市、扶持优质二网运营及创新的“直开分销”模式，加速渠道下沉，让产品与服务深入到了更广阔的市场腹地。

其次，相较于以往的“埋头造车”，江铃新能源在营销维度可以说是发生了天翻地覆的变化。其采取了线上线下、渠道传播的营销组合拳，一方面积极抢攻线下出行领域，另一方面在线上掀起声浪风暴，经销商月均直播超3000场、短视频产出量突破3000条，实现累计曝光破5000万次，官方直播线索成本连续6个月下降，降幅达46%，实现了高效的“流量-销量”转化闭环。

如果说为经销商减负体现了江铃新能源的温度，积极开展创新营销则体现了该车企的锐度。那么积极拓展海外市场，则是江铃新能源寻找增量市场和践行全球化布局的最好倚仗。

数据显示，今年1-7月，江铃集团新能源海外出口整车开票量同比激增267%，超额完成上半年任务，其海外业务实现了历史性突破。同时，其海外团队不仅完成了在斯里兰卡、厄瓜多尔等8个国家（地区）市场的渠道建立，还策划了14场营销活动，包括8场提升品牌声量的国际展会和6场直击目标客户的上市签约活动，显著提升了品牌在全球的认知度。

渠道、营销和出海，可以说这三大维度的发力，让较长时间处于蛰伏期的江铃新能源，找到了自己的节奏，明确了发展和努力的方向。

自主+共创两条腿走路，江铃新能源要“觉醒”？

如果说三大维度的发力，只能算是江铃新能源的部分创新成果。而真正衡量其是否“觉醒”的依据，恐怕还得回归到产品战略上来。

没有了外资的掣肘，江铃新能源便更加坚定和容易找到自己的定位和发展轨迹。例如产品定位方面，与其去到拥挤的细分市场里和一众强手拼死厮杀，不如把稳自己的优势细分，在某一个或者几个细分领域里做到极致。

事实上，在易至品牌的承载下，最适合江铃新能源的可能还真就是小型车市场。一方面，从国内的消费需求来看，代步市场未来前景依然巨大，且有可能成为更多车企意欲争夺的蛋糕。因为“小车实用化”的共识，必将会愈发占领中国消费者的心智。

除了代步市场，出行市场也是江铃新能源不能放过的核心竞争领域。与传统家用车的定位和在人们心中的分量不同，类似江铃新能源主打的小车市场里，压根就不存在着所谓的“出行鄙视链”。人们很自然地就可以将代步小车和出行市场里的车辆联系起来。

据江铃新能源官方数据，今年以来，其共计在全国多地针对出行领域，完成了51场线下活动并成功将出租车打入50城。这对于江铃新能源而言，不仅仅是前瞻布局，或将成为其未来销量快速上涨，并在出行领域继续做大做强的核心竞争优势。

除了自主发力外，我们在江铃新能源身上还看到了明显区别于其他新能源车型的战略路径，那便是与优质伙伴积极开展共创。包括和百度阿波罗合作的颐驰06、和工匠派打造的羿驰01等等共创项目，都已经成为了江铃新能源的差异化发展落地。据悉，共创战略依然会在江铃新能源未来的发展中继续被沿用，甚至规模还会扩大。

这样做的好处显而易见，一方面可以集合众多优势资源，多行业领军企业的优势竞争力，形成竞争合力；另一方面，也确实能够起到一定的降本功效。都知道，造车难且烧钱，对于江铃新能源这样的车企而言，或许共创才是真正适合它们且是唯一正确的生存之道。首先你得活下去，才有资格再谈活得好不好。

马曰：

事实上，在激烈的新能源市场竞争中，还有很多与江铃新能源类似的车企。或许江铃新能源的发展战略和发力方向并一定适合所有人，但你不能否认的是，这是目前最适合江铃新能源，也最有可能为其带来实际成效的一条路径。

而我们在为其错过了不少新能源红利而感到惋惜的同时，也欣慰其已经找到了自己的节奏和更加适合自己的战略发展方向。起了个大早却没赶上集，或许也没那么重要。关键是看你能否在蛰伏后彻底“觉醒”过来，如果一直醒不过来，那离真正的退场已不远矣。