原创 智能驾驶 L2/L3/L4 到底咋不一样？这些功能才真能让车主省劲儿
前几天跟我那开网约车的发小唠嗑，他说现在新车都吹智能驾驶多牛，可他上次试了朋友那辆带 “自动开” 的车，高速上突然让接管，手忙脚乱差点怼护栏上。其实不光他懵，我瞅着网上好多人也分不清 L2、L3、L4 到底啥区别，总觉得越高级越省事，真不是那回事儿！
就说 L2 吧，现在大街上跑的大多是这级别。我邻居郭勇大哥，上个月刚提了辆带智能驾驶的车，跟我吐槽以前跑石家庄高速，俩小时下来腰都直不起来，现在开着 L2，车子能自己跟车、调车速，不用老踩油门刹车，到地儿了还能轻松点。不过他也说，有次过隧道，系统突然提示让他握方向盘，他正低头找歌呢，吓一哆嗦。你看，L2 就是个 “辅助”，你得全程盯着，别想着玩手机，它顶多帮你减轻点疲劳，像自动泊车这功能倒真实用，郭大哥以前停车得倒五六把，现在按个键就行，狭小车位也能停得板正，这点我真羡慕，我至今侧方停车还得让人指挥。
再说说 L3，最近华为不是发了个高速 L3 方案嘛，视频里驾驶员还跟家人视频通话呢，看着挺玄乎。但你别以为 L3 就能彻底撒手不管了，人家规定特定条件下才能交权，系统喊你接管你就得马上接，不然出事儿还得你负责。我查了下，北京都有 L3 上路的法规了，可责任划分还没完全说清，有的车企说他们担责，有的还在跟保险公司扯 “智驾险” 的事儿。而且 L3 现在也就高速能用，市区里还不行，今年年底可能有车量产，2025 年说不定能铺开，但我总觉得，真到那时候，车主培训也得跟上，不然像我那发小似的，系统一喊接管就慌神，照样没用。
至于 L4，那才叫真・自动驾驶，理论上不用人管，可现在也就特定区域测试，咱普通人想用上还早着呢。有专家说，现在连 L3 量产车都没几辆，更别提 L4 了，别听车企瞎吹。而且 L4 要求更高，得能应对各种复杂路况，万一传感器坏了、遇着极端天气咋整？这些都没解决呢。
其实说来说去，对咱车主有用的，还是那些能真正省力的功能。像 L2 的高速跟车、自动泊车，确实能解决实际问题；L3 虽说能让你暂时分心，但接管那一下更得集中精神，反而可能更累。我劝大家别盲目追求高级别，先搞清楚自己的需求，经常跑高速的，L2 就够用了，真想体验 L3，也得等技术成熟、责任划分清楚了再说。
上次我在 4S 店，销售跟我吹 L4 以后能自己找车位、还能代客充电，听得我心动，后来一想，就算技术能实现，咱城市的基础设施跟得上吗？好多老小区连充电桩都少，更别说支持 L4 的路了。
你们有没有试过智能驾驶？有没有遇到过系统掉链子的情况？我反正觉得，不管啥级别，自己手握方向盘才最踏实，那些省力的功能咱可以用，但别太依赖。你们觉得呢？