爆款连连，换电网络进一步延伸 我们听听秦力洪如何谈蔚来的下一步
在2025年成都车展期间，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪接受了多家媒体的专访，就蔚来近期产品策略、技术布局、市场定位以及品牌发展等多项议题进行了深入交流。本次专访围绕刚刚发布的ES8及乐道L90等车型，透露了蔚来在电池方案、换电网络、多品牌战略等方面的思考与规划。
秦力洪首先回应了关于电池价格调整的问题。他指出，此次调整并非突然决定，而是蔚来长期规划的一部分。过去一段时间，蔚来在多款主力车型上提供了较多未明示的优惠，综合价值约三万元。此次通过官方方式明确价格体系，旨在简化购车流程，提升透明度，使销售与消费两端都更加清晰。他强调，全新ES8的发布重新锚定了蔚来的价格定位，公司同步下调了100度电池买断价格，由58000元降至38000元，并通过全系标配100度长续航电池包、价格不变的策略，进一步巩固了产品竞争力。蔚来希望借此向市场传递一个明确信息：100度电池已成为品牌的标准配置，而75度电池则作为便捷选装，从而整体提升产品力，并突显蔚来在电池租用和换电体系方面的优势。
在换电设施方面，秦力洪透露，五代换电站的研发进展顺利，工程站已进入验证阶段，预计明年年初可实现大规模布局。五代站将具备更高的兼容性和智能化水平，不仅支持蔚来旗下多个品牌，还预留了与其他品牌合作的可能性，共同构建换电联盟。此外，就与宁德时代合作的“巧克力换电”项目，秦力洪表示双方正积极推进，未来萤火虫车型有望接入该体系，但具体进展暂不便透露。
关于市场表现，秦力洪提到，乐道L90和全新ES8目前处于预售阶段，虽未正式交付，但订单反响热烈，约七成新增用户来自原燃油车、增程式及其他MPV用户，显示出较强的“破圈”能力。他对这两款产品充满信心，认为它们将重新定义大三排SUV的市场格局。其中，L90被视为革新之作，而ES8则是定鼎之作，预计随着它们的交付，纯电SUV尤其是大三排细分市场将迎来新一轮洗牌。
在被问及“纯电拐点”时，秦力洪表示，这一判断基于用户体验的显著提升和技术进步的加速。近年来，充电桩数量快速增长，换电站网络覆盖日益密集，用户对续航的焦虑大幅降低。新一代高压纯电平台在能效、空间布局和智能化方面的优势也逐渐凸显，如ES8和L90所展示的大空间、低能耗、高集成度等特点，都是纯电技术进入爆发阶段的体现。他引用数据指出，今年纯电车型销量增速明显高于增程式，尽管单月数据不足以定论，但趋势已经清晰。
对于ES8被内部称为“淮海战役”，秦力洪解释，这一比喻旨在激励团队抓住趋势、坚持长期主义。他强调，蔚来始终注重与趋势同行、与时间做朋友，不追求短期销量，而是通过产品力、成本控制和基建布局赢得市场信任。面对市场上与其他品牌的对比，秦力洪表示尊重消费者的选择，认为良性竞争有助于推动行业整体进步，蔚来更关注如何转化燃油车用户而非内卷。
在回顾ES8的定价策略时，秦力洪用“回归”一词概括——蔚来通过全新ES8重新回到2018年初代ES8的价位段，重申品牌初心。他否认这是单纯降价，而是产品定义、成本控制和市场策略全面优化的结果。经过多年技术积累与体系重构，蔚来在保持高规格的同时实现了更优性价比，重新获得用户和市场的认可。
关于多品牌战略，秦力洪坦言操作难度较大，但蔚来自成立之初就已布局，目前乐道、蔚来、萤火虫三大品牌已逐步进入良性发展轨道。他承认在战术执行上有提升空间，但战略方向始终坚定。未来蔚来将继续通过产品迭代和运营优化，让市场进一步理解多品牌布局的逻辑与价值。
针对用户持币观望的现象，秦力洪鼓励消费者基于自身需求决策，强调“早买早享受”，并宣布现有在售车型续航提升且价格不变，明确2026年前不会推出第三代55/66系列车型，现有产品仍是细分市场的性能、安全与设计标杆。
就大三排SUV的市场容量，秦力洪认为，尽管总量稳定，但新能源渗透率正在快速提升。多孩家庭增加、自驾游兴起等社会变化，推动了大空间、长续航车型的需求。蔚来后续还将推出ES9，进一步满足高端用户的需求。
在研发投入方面，秦力洪表示蔚来持续保持高强度研发，过去多季度每季度投入超30亿元，远高于行业10%营收的占比。AI和大模型是重点方向，八年前NOMI系统已开始布局，未来将继续坚定投入。
关于充电网络，秦力洪透露，蔚来已建成80条“家电风景线”充电路线，未来将逐步升级为充换电一体网络。西北、内蒙古、东北等热门旅游区域已在规划中，尽管建设难度大，但公司将持续推进，助力纯电出行普及。
最后，就企业文化与员工行为，秦力洪重申蔚来反对任何不负责任的拉踩行为，提倡基于事实的良性竞争。在智能驾驶方面，蔚来持续投入优化，注重用户真实场景中的体验与安全。
整个专访中，秦力洪多次强调蔚来坚持长期主义、重视研发与基建、回归用户价值的理念，展现出在激烈市场竞争中保持战略定力、持续推动行业进步的决心。