在以旧换新和报废更新政策的双重推动下，车企和经销商也积极促销推动销售，今年上半年国内汽车行业延续良好走势。

中汽协的数据显示，今年上半年国产汽车（含广义乘用车和商用车）产销分别达到1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，国内汽车销量同比增长11.7%至1257万辆，出口同比增长10.4%至308.3万辆。

同时，乘联会也称，今年上半年仅国内售出的国产狭义乘用车销量为1090.1万辆，同比也增长10.8%。

仅从销量层面来看，国内汽车行业似乎是一派欣欣向荣的景象，车企们应该也赚得盆满钵满。

但实际上并非如此。

根据乘联会秘书长崔东树的统计，今年上半年国内汽车行业收入为5.1万亿元，同比增长8%，可成本同比增长9%至4.5万亿元，利润仅为2444亿元，这意味着利润率只有4.8%。其中，6月的利润率高达6.9%，相较于今年前5个月的4.3%，这使得上半年汽车行业的利润率有明显提升，只是仍明显低于下游工业企业利润率5.7%的平均水平。

而从日前国内各大上市车企公布的上半年财报来看，利润偏低确实是普遍情况。

通过一句话点评对19家国内主要上市车企财报的整理发现，随着销量的增长，上半年大多数车企的营业收入都有不同程度的增加，特别是吉利、小鹏、零跑和北汽蓝谷增幅均超过100%，但也有11家净利润表现不理想，或净利润明显减少或仍在亏损状态，与去年同期相比，甚至有2家净利润直接转为负数。

比亚迪营收净利润双冠王

对比财报发现，各家车企的营收和净利润的表现差距非常大，只有比亚迪、零跑和千里科技（原力帆科技）的两项指标同比均为正增长，其他车企要么只有一项指标同比实现增长，要么两者双双走跌。

具体来看，比亚迪的营收同比增长23.3%至3712.81亿元，比去年同期增加超700亿元，归母净利润同比增长13.8%至155.11亿元，双双创下同期新高并且夺冠。

值得注意的是，2024年上半年比亚迪的营收才首次突破三千亿元的门槛，并以此第一次拔得国内上市车企营收的头筹，2024年全年其也首度超过上汽集团成为国内上市车企营收的年度冠军。

净利润层面，2023年上半年以来，比亚迪一直是国内最赚钱的上市车企。

此前曾连续数年霸占国内上市车企营收榜首的上汽集团，今年上半年则以2995.88亿元紧随比亚迪之后，这已是其连续第二年上半年营收不足3000亿元，不过比去年同期增加149亿元，实现5.2%的增长。

可惜的是，今年上半年上汽的归母净利润仍在继续减少，同比下跌9.2%至60.18亿元，但只要下半年能保持住，今年它的净利润或能重回增长，毕竟2024年全年其只赚了16.66亿元。不仅如此，得益于海外市场的开拓，盈利能力的改善，抛开非经常性损益之后，上半年上汽的扣非净利润还同比增长432.2%至54.31亿元。

继2024年上半年首次超过千亿之后，今年上半年吉利汽车的营收再创新高达到1502.85亿元，同比增长26.5%。

今年上半年吉利的净利润同比下跌9.2%至92.9亿元，可其中26.4亿元来自36.3亿元的外汇净收益。如果抛开这笔非经常性的收益，今年上半年吉利的核心净利润约为66.6亿元，同比增长102%。

而依靠海外市场连续数年保持不错的增长，特别是去年营收、净利润和扣非净利润均创下近年新高之后，随着比亚迪和吉利等自主车企也加大出口力度，加上作为其重要出口目的地之一的俄罗斯汽车销量暴跌，今年上半年长城汽车的营收仅微增1.0%至923.85亿元，净利润下跌10.1%，扣非净利润更是下跌36.4%。

与长城相比，北京汽车的情况有过之而无不及，营收与净利润均为负增长，特别是净利润同比下跌81.8%，直接从去年同期的19.78亿元暴跌至3.6亿元。

受价格战的影响，在销量创下近八年新高的135.5万辆的前提下，今年上半年长安汽车的营收反而下跌5.3%至726.91亿元，净利润下跌19.1%至22.91亿元，在减去8.15亿元的非经常性损益之后，其核心净利润为14.77亿元，同比增长26.4%。

虽说因集团总销量同比下跌15.8%至19.9万辆，今年上半年赛力斯营收同比下跌4.1%，收于624.02亿元。但因利润较高的问界品牌占据绝大部分销量，而且问界M8和问界M9分别是40万元级和50万元级产品的领头羊，今年上半年赛力斯净利润和扣非净利润仍分别增长81.0%和72.1%。

理想汽车的情况则与长安有些类似，受到市场竞争加剧售价拉低的影响，即便今年上半年销量同比增长7.9%至20.4万辆，营收却下跌2.0%至561.73亿元。不过，得益于旗下产品的价格和利润都相对较高，理想的净利润还是达到17.44亿元，仍同比增长3%。

只有两家利润增长

严格来说，上述8家中只有长城与北汽的净利润指标不增反降，而在接下来的11家中却有多达6家净利润比去年同期明显减少，特别是广汽集团和江淮汽车净利润直接由正转负。

按照营收依次来看，依靠自主品牌新能源销量同比增长33%至20.4万辆和毛利率的增加，今年上半年东风汽车集团的营收同比增长6.6%至545.33亿元，但因旗下合资企业东风日产和东风本田销量双双大幅下跌超过20%，而这两者一直都是集团利润的主要来源，因此集团的净利润暴跌92.0%，仅为0.55亿元。

广汽集团同样也深陷入困境，今年上半年集团总销量同比下跌12.5%至75.5万辆，旗下的新能源产品也没享受到国内新能源市场高速增长的红利，销量同比下降 6.1%至15.41 万辆，加上合资板块中的广汽本田销量明显减少，导致集团营收仅收于421.66亿元，同比下跌8.0%。

今年上半年广汽不仅营收创下四年新低，而且净利润从去年同期的15.16亿元变为-25.38亿元，这是近年来广汽的净利润首次为负，扣非净利润亦从-3.38亿元扩大至-29.45亿元。

小鹏汽车的营收未进入十强，但因今年上半年售出了19.7万辆——超过去年全年的19.0万辆，营收创下340.90亿元的同期新高，而11.4亿元净亏损额也比去年同期的26.5亿元收窄57.0%。考虑到去年三季度以来，小鹏的净亏损额不断减少，接下来随着销量的持续走高，未来大概率还会进一步收窄，四季度时甚至可能出现其有史以来首次转正。

得益于乐道和萤火虫的逐渐上量，今年上半年蔚来汽车的总销量同比增长30.6%至11.4万辆，营收也收获310.45亿元的新高，但由于换电站建设、研发和销售成本增加，尤其是多品牌渠道扩张等原因，亏损依旧达到120.32亿元，仍在继续扩大。

但值得一提的是，二季度蔚来的净亏损为51.41亿元，已经比一季度的68.91亿元有明显收窄。加上乐道L90和蔚来ES8开启大规模交付，蔚来汽车的月销很有可能会突破4万辆，因此有观点认为四季度蔚来或许也能迎来首次季度盈利。

和前两者一样，随着销量同比增长155.7%至22.2万辆，今年上半年零跑汽车的营收也增长174.0%至242.50亿元，创下同期新高。不仅如此，凭借着与Stellantis集团的合作，零跑汽车也走向越来越多海外市场，净利润虽只有0.3亿元，但这是其上市以来首次实现半年净利润转正，因此今年或有可能成为它全年实现盈利的第一年。

江淮汽车和江铃汽车则完全是另一种情况，尽管上半年这两者的营收同比分别增长9.1%和1.0%，但实际上它们的净利润和扣非净利润都在减少。

由于海外市场竞争加剧导致出口量减少，高端项目尊界前期投入成本高，产能又仍处于爬坡期，尚未呈现规模效益，因此上半年江淮的净利润直接从去年同期的3.01亿元转变为-7.73亿元，扣非净利润也由正转负为-9.16亿元。

江铃汽车也是如此，由于市场竞争激烈、新能源车转型投入较大等原因，今年上半年其净利润下跌18.2%，扣非净利润的跌幅更是达到33.4%。

相比之下，北汽蓝谷的情况则在不断好转，随着旗下极狐品牌销量的翻番，上半年集团销量同比增长139.7%至6.7万辆，营收也同比增长154.4%至95.17亿元，并且随着规模效应的显现，成本得到控制，净亏损和扣非净亏损分别收窄至23.08亿元和23.34亿元。

至于千里科技（原力帆科技）、海马汽车和众泰汽车，由于体量较小，它们的营收都相对较少，尤其是后两者的净利润都负数，但这三者净利润的同比均为正数。

其中，众泰汽车称由于缺乏运营资金，公司的整车业务未能复工复产，这就是意味着其实净利润的增加更多是因为成本的减少。

而千里科技的净利润能实现增长，主要是因为收到来自政府的补贴。财报中称，抛开这笔非经常性损益之外，由于对智能汽车座舱系统研发投入的增加，千里的核心净利润实际上也是负数，并且还同比下跌903.9%。