原创 -10℃蹲点充电站：特斯拉、比亚迪续航差这么多？原来关键在 “保暖”
昨天北京那风刮得，出门脸都像被砂纸磨！就这天气，我还傻呵呵跑去郊区充电站蹲点，不为别的，就想看看冬天电动车到底多 “虚”。结果你猜咋着？同是磷酸铁锂电池，特斯拉 Model 3 和比亚迪汉 EV，续航掉得居然差了一大截！
先说特斯拉那大姐，姓李，穿个长款羽绒服，手里攥着暖手宝，在充电桩旁边跺脚等了快半小时。她那车 NEDC 续航四百多公里，现在实际跑多少？两百出头！我跟她算的时候，她还掏手机给我看记录：“你看昨晚放室外，今早一开机就少了 30 公里，这哪是开车啊，简直是天天给电池交‘冻损费’！” 我当时还纳闷，不是说特斯拉电控厉害吗？咋零下 10 度就扛不住了？后来才注意到，她那车没开热泵空调，开的是 PTC，据说这玩意儿制热跟电暖气似的，老费电了。
反观旁边比亚迪汉 EV 的许姐，就淡定多了。她那车 NEDC 五百五，现在还能跑三百三，折算下来就掉了两成多。我问她秘诀，她指了指车底：“销售说这电池包是整块加热的，不像有的车是模组加热，而且玻璃还是双层的，保温好。” 我伸手摸了摸她车门，还真比特斯拉那车暖和点。不过许姐也吐槽，开暖风还是心疼，现在开车都尽量穿厚点，座椅加热开一档就够了，“毕竟磷酸铁锂本来就怕冷，能做到这样我觉得还行”。
说实话，我一开始以为冬天续航差主要是电池材质的事儿，后来跟几个车主聊下来才发现，车企的 “保暖” 功夫太重要了。有个开吉利几何 C 的大哥，他那车居然能保住七成续航，秘诀是热泵空调，说这玩意儿能吸外面的热气，比 PTC 省不少电。不过他也说，要是到了零下二十度，这热泵也不管用了，该费电还是费电。
你说这事儿怪不怪？同样是冬天，有的车能跑三百多，有的车两百都费劲。我蹲那俩小时，还看见有个老款电动车车主，他那车没电池加热，充电要等三四个小时，还不敢开空调，说开了空调跑不了几公里就得找充电桩。他跟我吐槽：“早知道冬天这么费劲，当初就该加钱买带热泵的！”
对了，还有个事儿特有意思，蔚来车主好像都不太愁续航。有个开 ES6 的杨先生，过来换电，几分钟就搞定了，他说换电站里电池都是温的，根本不用操心冬天掉电的问题。我当时就想，要是所有电动车都能有这待遇，谁还会怕冬天啊？可惜现在换电站太少，大部分人还是得靠充电桩。
不过话说回来，就算车再保暖，充电不方便也是白搭。许姐就说，她小区不让装充电桩，每次都得跑老远来充电，冬天排队更久。特斯拉李姐更惨，小区地下车库名额满了，只能停地上，每晚掉电三十公里，“现在充电跟打卡似的，一周得跑三趟”。
我回家的时候琢磨，冬天电动车续航差这事，车企能做的其实挺多，比如多给低配车型配热泵，电池加热别只给高配用。但充电桩这事，还得靠物业和社区配合，不然车主再怎么选车，充电不方便还是头疼。
你们冬天开电动车都啥情况？有没有遇到过续航掉得离谱的事儿？或者有啥保暖省电的小技巧？评论区跟我聊聊，别让我一个人在寒风里懵圈！