现代汽车爆发罢工！要求上4.5天班并涨工资
在因疫情罕见消停数年后，韩国汽车行业的固有“传统”——罢工似乎再次卷土重来。
根据现代汽车工会向其成员发出的通知，9月3日-5日，工会在现代汽车的蔚山、全州、牙山等地的多家工厂发起部分罢工。其中，9月3日和4日昼夜各停工两小时，9月5日昼夜各停工四小时。另外，与现代汽车同属一个工会的现代摩比斯员工也参加了罢工。
据工会称，罢工的决定是在9月2日最新一轮集体谈判未能达成协议之后做出的。工会提出了多项诉求，包括将每周工作时间从5天改为4.5天、退休年龄从60岁延长到64岁、每月基本工资提高14.13万韩元（约合人民币725元），并要求将公司2024年净利润的30%作为绩效奖金发放。
值得注意的是，从工资水平来看，现代汽车去年已经进行过一次大幅加薪。当时资方同意将员工月基本工资提高11.12万韩元，使得平均年薪达到9000万韩元（约合人民币46万元），并发放相当于基本工资500%的一次性绩效奖金，以及1800万韩元的额外奖励和25股公司股票。初步计算，去年加薪后，现代汽车员工总年薪水平折合人民币约75万元。工会对此显然并不满足。
工会“狮子大开口”？
众所周知，包括汽车业在内，韩国各行业工会之强势在全球范围内也是较为罕见的，当年上汽集团收购双龙后就曾领教过。当然，其矛头也不止针对外国企业，韩国本土巨头现代汽车同样深受其害。作为韩国规模最大、最具影响力的劳工团体之一，现代汽车工会拥有4.2万名会员。
在韩国，工会罢工是很常见的事情。据韩国媒体称，现代汽车工会素有“贵族工会”之称，工人平均年薪较高，且工会每年要求公司涨薪并提高工人待遇和福利，为此几乎每年都举行罢工。
韩国媒体此前有过一份统计数据，从1987年现代汽车工会组织成立到2018年，只有4年没罢工，其余每年都会有罢工。根据罢工时间的长短和范围，每年的损失也不一样。尤其是2012年的罢工，导致公司减产8.2万辆，经济损失按当年汇率折合人民币近100亿元。2016年的罢工导致公司减产11.4万辆，经济损失按当年汇率折合人民币近150亿元。
2019年现代汽车工会也曾威胁罢工，但最终达成劳资协议避免了罢工。之后2020年疫情爆发，给全球汽车行业带来严重冲击，工会也因此消停了很多。2019年-2024年，现代汽车劳资双方连续6年在未发生罢工的情况下达成集体谈判。
不过，自今年6月以来，双方已进行20轮谈判，但尚未取得任何实质性进展。从公司业绩来看，现代汽车2024年成绩亮眼，得益于美国市场的增长，其营收创历史新高，净利润也表现强劲，同比增长7.8%，达到13.22万亿韩元（约合人民币678亿元）。
这让工会拥有了要求提高工资奖金的筹码，因此要求将每位员工的每月基本工资提高14.13万韩元，并将现代汽车年度净利润的30%作为绩效奖金发放。工会还呼吁实行每周4.5天工作制以及提高节假日奖金，并将退休年龄从60岁提高到64岁。
不过，现代汽车管理层则认为，美国关税压力和电动汽车需求放缓将继续对未来的营业利润率构成下行风险。为此，资方提出的方案是，每月基本工资增加9.5万韩元，在相当于月基本工资400%的绩效奖金基础上再增加1400万韩元奖励，并提供20万韩元商品券、30股股票激励方案，将普通工资的适用范围扩大到部分津贴。工会拒绝了这些提议，谈判仍在继续。
以罢工施压管理层
根据工会的通知，此次3-5日的罢工将共计持续16个小时。据韩国业界推算，此次罢工造成的损失将超过4000亿韩元。理由是，2016年总计 166个小时的罢工造成损失2.5 万亿韩元，也就是说每小时损失约150 亿韩元。若按 16 个小时计算，则约为 2400 亿韩元。不过，以2024年数据为基准，现代汽车本土工厂的产量较 2016 年增长了 10%，车辆平均售价也上涨了约 50%，因此业界推算，此次损失有可能超过4000 亿韩元。
工会方面强调，这是一次有针对性的局部罢工，而非全面停工，借此向管理层施压。现代汽车则通过公司内部刊物批评称：“若因劳资关系风险，导致国内工厂竞争力进一步下滑，我们还能否保障国内工厂未来的生存？”
从罢工影响来看，现代汽车旗下几乎所有车型生产均受影响。其中，蔚山工厂是现代汽车的旗舰工厂，从现代伊兰特、Palisade、Ioniq 5到捷尼赛思G70、G80、G90以及GV70和GV80 SUV等各种车型均在此生产。全州工厂专门生产商用车，牙山工厂则生产索纳塔、Grandeur、Ioniq 6和Ioniq 9等车型。
另外，起亚汽车的劳资双方也于9月3日开启了第六轮谈判。若继现代汽车之后，起亚汽车工会也加入罢工行列，则预计损失将增至万亿韩元级别。
策划编辑：薛亚培