聪明有趣的燃油车，是上汽大众稳住基本盘的关键
在电动化转型高歌猛进的时代，燃油车是否已走向终点？从近期市场实际表现来看，结论远非如此简单。
2025年，中国汽车市场呈现出更加复杂和多元的面貌。尽管新能源汽车渗透率不断提升，燃油车依然占据近一半的市场份额，甚至部分欧洲品牌宣布推迟其停售燃油车计划。这一现象引发行业重新思考：燃油车是否真的丧失竞争力？还是正在以一种新的方式重回舞台中央？
作为中国合资品牌中的领军者，上汽大众以实际行动回应了这一命题。2025年1至7月，企业燃油车市占率不降反升，达到8.8%，同比增长1.2个百分点，展现出传统动力系统依然具备强大的市场吸引力。
●基本盘稳固，多款主力车型持续领跑细分市场
从具体车型来看，上汽大众的燃油车产品矩阵覆盖面广、市场认可度高。朗逸家族8月终端销量超过2.4万辆，继续占据A级轿车市场的领先地位；帕萨特家族以近1.9万辆的月销表现，在中高级轿车市场中稳步前行；紧凑型SUV途岳同样表现不俗，单月销量接近1.4万辆，成为很多年轻家庭和首购用户的首选。
这一系列成绩并非偶然，而是源于上汽大众长期以来对燃油车技术的持续迭代与用户体验的深度洞察。
在电动化声势浩大的背景下，仍有大量消费者出于续航确定性、补能便利性、驾驶习惯及产品成熟度等因素，倾向于选择燃油车型。尤其在三至五线城市及广大县域市场，燃油车仍是主流选择。上汽大众凭借其强大的渠道能力和品牌公信力，在这些区域市场中拥有显著优势。
●智能化赋能，燃油车进入“全栈智能”新阶段
如果认为燃油车在智能化层面落后于电动车，那将是一种误解。事实上，上汽大众正在推动燃油车智能化水平迈向新高度。最新推出的上汽奥迪A5L Sportback即是最佳例证——该车型不仅是豪华品牌中首款搭载华为高阶智能辅助驾驶系统的燃油车，更在智能座舱层面实现多项创新。
其搭载的曲面OLED屏幕具备更高对比度和更广色域，副驾娱乐屏则创新性引入防窥视角功能，在保障行车安全的同时兼顾乘员隐私。这些配置以往常见于30万元以上电动车，如今被系统性地应用于燃油车架构中，真正实现“油电同智”。
市场对这种“高智能燃油车”反应热烈：A5L Sportback上市12小时内订单突破8000，全国展厅访客量环比显著上升。这说明用户并非排斥燃油车，而是排斥缺乏创新、智能体验滞后的产品。
●驾控乐趣回归，性能仍是燃油车的核心魅力
在电动车凭借电机特性占据加速性能优势的背景下，上汽大众选择强化燃油车在操控质感和机械魅力方面的独特优势。2025年8月，全新凌渡L及凌渡L GTS正式上市。后者搭载2.0T高功率发动机，起售价控制在13.99万元，大幅降低高性能轿跑的购买门槛。
与电动车普遍追求的“直线快”不同，凌渡L GTS更注重弯道操控性、转向精准度与车身动态响应，通过更轻的整备质量和偏运动化的底盘调校，为用户提供更富参与感的驾驶体验。这种“人车沟通感”是很多电动车型难以提供的，也成为上汽大众燃油产品线的差异化竞争力。
●产品序列持续进化，“Pro”家族引领油车智能化浪潮
除了全新车型，上汽大众也在现有主力产品序列中推动全面进化。帕萨特 Pro、途观L Pro、途昂 Pro等“Pro家族”成员，不仅在造型设计上更趋年轻化和科技感，更在智能座舱、辅助驾驶、人机交互等层面实现大幅升级。
例如，大众最新一代信息娱乐系统全面支持语音交互、OTA在线升级和丰富生态应用，以往这些功能往往是电动车型专属配置。如今在燃油车型上正成为标配，体现出上汽大众“油电双线协同、体验一致化”的战略思路。
●可持续发展，燃油技术仍具进化空间
在环保法规日益严格的背景下，上汽大众也在传统动力系统节能减排方面持续投入。通过搭载米勒循环、可变截面涡轮、48V轻混系统等新技术，新一代燃油发动机的热效率不断提升，油耗和排放水平持续降低。
这种“技术进化”思路，使得燃油车在保持原有优势的同时，也能满足日益严格的环保要求，为用户提供更多元、更理性的选择。
●总结
上汽大众在燃油车领域的持续投入与创新表明，汽车行业的未来并非“电动取代燃油”的简单替代，而是走向多种动力形式长期并存、各自满足不同用户需求的多元阶段。通过智能化、性能化与节能化三大路径，上汽大众不仅稳固了其燃油车基本盘，更为整个行业提供了传统动力转型的创新样本。
在可预见的未来，燃油车仍将是汽车市场的重要组成部分。而像上汽大众这样能够及时响应市场变化、以用户真实需求为导向的企业，有望在多元动力时代继续保持领先地位。