因效率与销量双重考量，特斯拉Cybertruck无线充电计划无奈搁浅
特斯拉Cybertruck车型首席工程师韦斯·莫里尔近日证实，该公司已彻底放弃为这款电动皮卡开发无线充电功能的计划。此前业界普遍预期，Cybertruck将成为特斯拉首款搭载无线充电技术的车型，但技术团队经评估后认为，该方案在效率层面存在根本性缺陷。
莫里尔在Discord平台与用户交流时透露，Cybertruck的离地间隙过高是技术障碍的核心。这款电动皮卡的底盘离地高度达到11英寸（约27.94厘米），若要实现无线充电，地面发射装置需达到6英寸（约15.24厘米）的凸起高度。工程师团队曾考虑通过加深后备箱底部空间来容纳发射装置，但最终发现这种设计会导致储物空间过于深邃，用户取放物品极为不便。
从技术原理分析，无线充电的效率与发射端和接收端之间的距离成反比。Cybertruck的底盘高度使得电磁感应效率大幅降低，即便采用高功率充电方案，其能量损耗也远超有线充电。特斯拉内部测算显示，要实现与有线充电相当的效率，需要突破现有无线充电技术的物理极限。
回溯特斯拉的无线充电布局，2023年该公司曾发布家用无线充电站的概念图，并短暂收购过一家无线充电技术初创公司。虽然最终出售了该企业大部分资产，但保留了核心研发团队。用户手册中预留的"感应充电器接口"设计，曾让外界坚信特斯拉将推出配套的无线充电系统。
行业分析机构Electrek指出，特斯拉放弃无线充电的真实原因可能更为复杂。从市场层面看，Cybertruck的实际销量远未达到预期，目前年销量尚不足2万辆，仅为初始目标的十分之一。为销量低迷的车型开发高成本配件，显然难以获得合理的投资回报。
对比行业动态，保时捷近期宣布将为新款电动卡宴提供无线充电选装服务。但技术专家认为，豪华车型与工具型皮卡的使用场景存在本质差异。对于Cybertruck用户而言，无线充电带来的"免插线"便利，与高昂的技术改造成本不成正比。即便未来自动驾驶普及，车辆充电场景也会更多发生在固定车位，而非移动过程中。
此次技术路线调整还波及特斯拉其他车型。原计划为Robotaxi项目Cybercab配套的无线充电系统，其商业化进程也可能因此受阻。行业观察人士指出，特斯拉的决策反映出当前无线充电技术仍存在效率瓶颈，在动力电池能量密度未取得突破前，该技术的市场价值依然有限。