DMH 6.0混动系统 纯电续航160km 试驾荣威M7 DMH
出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 后期 | 丁卓
主持人 | 张云乾 编辑 | 蔡欣宇
今天我们的主角是一位量大实惠，10万左右的插混车——荣威M7 DMH。前段时间成都车展刚发布的预售价，起售价是9万多。咱们就来看看这台荣威M7 DMH在10万级插混车市场里，有什么独特之处。
[ ·看上去不像新能源时代的产物· ]
外观咱们就简单回顾一下，首先就是这个巨大尺寸的直瀑式中网，再加上旁边一些镀铬饰条，看起来很有气势。它主要就是为了里面1.5升的发动机散热用的。除此之外，荣威的Logo是可以点亮的，夜间的时候辨识度会比较高一些。这一套前脸确实很有气势，但是并不像新能源时代的产物。
侧面首先这个轮圈密辐的样式，看上去也挺显气场。车顶整个流线非常的顺畅，这台车的车长不太到五米，轴距也超过了两米八。相比较同级别的车来说，在账面数据上，是稍微有那么一些些优势的。外观毕竟千人千面，重点是车内。
[ ·屏幕素质和座椅是亮点· ]
荣威M7 DMH的车内是目前新能源市场的主流布局，中控台上面是搪塑的，下面包括腿门板等你的腿经常会触碰到的都是有这种软性材质包裹，并且会有一点点填充物，摸上去手感还不错。15.6英寸中控屏内置的是8155的芯片，它的UI设计包括流畅度做的真的很不错，响应速度也够快，并且它有多种的生态互联。
荣威M7 DMH的座椅叫乳胶感慕斯舒云座椅，就这几个词往这一放，是不是就觉得它肯定很舒服。座椅的填充物真的很厚实，用到了很多慢回弹的材质去做填充，所以它的支撑力度很不错，而且主驾驶两侧是有包裹。副驾驶座椅后还有一键放平的按键，后排也可以坐的很享受。
[ ·开起来有乐趣· ]
荣威M7 DMH是由一台1.5升的发动机加上P1 P3电机组成的DMH 6.0的系统，并且它用到了上汽自研的十二合一混动控制系统。1.5升的发动机它是用到了高效燃烧、深度的米勒循环等技术，主要为了燃烧更充分，热效率会更高一些，这台车之后的油耗表现应该挺不错的。另外，P1电机是跟发动机同轴的，两个机器钢性链接，效率传递会更高更快的把发动机的这种动能转化成电能。
实际体验下来，它的动力输出响应非常快，运动模式下轻点一下油门就有很明显的推背感，即便是在标准模式下，我还是觉得这个油门调的稍微有点窜。它的转向手感其实还是会有一小点虚位的，但是整体速度起来后，指向性包括车身跟随的也比较及时。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆，并且它用到了一个叫AI mCDC的系统，它能在快速扫描路面之后及时去调整一些悬架的状态，场地内的麋路等测试，可以明显的从画面中看到它悬架调整的非常及时，即便是快速的去画圆，它后尾巴跟的也非常快，侧倾的抑制也很到位。
[ ·做个总结· ]
做个总结，在这个级别来说我觉得它的优势，首先在于它19kWh的电池，纯电续航可以跑到160km+，然后再加上它自研的12合一的混动控制系统，让它的油耗也会比较理想一些，满油满电都能超过2000km多的续航。除此之外，屏幕的科技感以及一些舒适性的配置也还不错，配置方面都还是比较实用，最后啊还是得看它的上市价格了。
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