日媒：本田在中国EV市场掉队了 价格和辅助驾驶是劣势
【CNMO科技消息】数据显示，本田二季度在中国的EV（电动汽车）销售陷入负增长，而丰田的EV“bZ3X”同期热销1.7万辆，日产N7约1个月就收到1.7万辆订单。对此，有日媒发出疑问：本田的EV为何无法打动中国消费者的心？
本田P7
日媒认为，与中国竞争对手相比，本田在价格和驾驶辅助功能方面处于劣势，消费者反应迟缓。本田不得不下调最初的价格，如何确立EV品牌成为紧要课题。具体到车型方面，本田的纯电动SUV车型“S7”和“P7”虽然使用中国当地开发的专用底盘，作为新系列“烨”的第一批车型于2025年春季发售，但依然陷入苦战。
据悉，本田计划在中国到2035年把全部新车改为EV，“烨”本应成为这一目标的一部分。但从二季度的销售业绩来看，本田明显落后。调查公司MarkLines的数据显示，虽然本田投放了2款新车，但EV销量同比下降2%，仅为2900辆。与此同时，丰田销量增长57%，达2.6万辆，日产销量增至2.6倍的1.6万辆。
报道指出，本田的EV无法打动中国消费者的心的原因之一在于定价。当初宣布S7最低25万9900元起，但仅一个月就不得不降价6万元。但消费者的反应并没有好转。此外，在中国市场最重要的驾驶辅助功能方面未能获得充分的市场好评。其自主开发的“Honda SENSING 360+”支持高速公路等的车道变更辅助等，但缺乏先进性。
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日媒表示，丰田和日产之所以能在中国增加EV销量，是因为性价比更高，它们率先给出了具有市场竞争力的价格。本田从2022年开始在中国市场投放“e:N系列”，并在2024年推出了面向年轻人的低价车型“灵悉L”等。包括“烨”在内，均未创造出月销量超过1万辆的热门车型。
CNMO注意到，为了卷土重来，本田将积极引进中国当地技术，比如在驾驶辅助方面采用Momenta的技术，还将搭载AI新兴企业DeepSeek的技术，实现语音对话功能。并将采取提高价格竞争力的措施。