原创 车市当下悲哀：国产车好不容易弯道超车，却被很多人无端诋毁！
这几年，中国车市最魔幻的画面，莫过于：
一边是国产新能源车销量狂飙，技术上也不断突破，像比亚迪、问界、小米，动不动就能冲上热搜；
可另一边，却总有人在质疑、贬低，甚至拿一些根本不存在的问题来“泼冷水”。
更讽刺的是，当年我们买合资车，明明配置低、价格高，还得忍着“加价提车”，却很少有人挑毛病。
如今国产车站起来了，反倒有人比谁都看不顺眼….
这不是夸张，随便哪款新能源车热销的背后，评论区里总能刷到类似的声音：
“新能源车省油不省钱，就是智商税”；
“补贴一停，国产新能源就完蛋”；
“再怎么吹，也比不过日系、美系的成熟稳定。”
可现实呢？
2024年，中国新能源车的渗透率已经突破40%，意味着每卖两台新车，差不多就有一台是新能源；
比亚迪全年卖出超427万辆，差不多等同于大众和丰田在华的销量之和了。
甚至就连理想、问界这些品牌，都开始有和 bba 抗衡的趋势…
说白了，如果真靠补贴“硬撑”，这样的规模和势头根本无法解释。
更具讽刺意味的是，曾经被追捧的“保值神话”合资车，如今在二手市场彻底崩盘。
2020年的思域还能保持三年六折的行情，而如今呢，新车疯狂降价，二手车早就不值钱了。
对比之下，很多新能源车——比如小米 su7、小鹏 mona 03 保值多了。
所以，当一些人还在拿着过时的逻辑唱衰国产车时，市场和数据早就给出了另一种答案：
国产车不是“被补贴捧起来的孩子”，而是真正靠实力抢下了属于自己的舞台。
至于说为什么这么多人，对市场上发生的这些情况视而不见。
在我看来，一方面是因为惯性思维太强了。
说白了，过去二三十年，中国车市几乎就是合资的天下。
大众、丰田、本田，哪一个不是“口碑神车”？
那时候想买一辆国产车，不少人心里第一个反应就是“不放心”。
这种观念在很多人心里根深蒂固，即便今天市场格局已经翻天覆地，他们依然习惯性地套用旧逻辑。
比如我身边有朋友买了小鹏G6，家里长辈第一句话不是问空间、配置；
而是质疑：“能开几年？电池会不会很快坏？”——这就是典型的“认知时差”。
拿保值率来说就很典型。
很多人现在还坚信“合资一定比国产保值”。
可事实上，以前合资车保值，是因为外资品牌靠着“技术垄断”和“专利溢价”，配置十年如一日——
价格死死撑着不降，二手市场自然稳定。
可现在呢？合资车自己先崩了。
为了抢市场，配置开始堆、价格开始卷，二手残值也被一并拖下水。
拿雷克萨斯ES来说，几年前普遍还要加价1-3万才能提车；
也就是说一辆指导价29.9万的车，落地轻松破30万。
可如今呢？不仅不加价，还普遍优惠7-8万。
你想想，二手车商能赔钱收你的旧车，再转手卖得比新车贵吗？这逻辑根本说不通。
这些种种情况直接说明了，其实根本不是油车多好，新能源车多差，而是“惯性思维”太强了。
另一方面，则是新能源车动了太多人的蛋糕，逼得他们只能上网疯狂抨击。
说白了就是：合资品牌几十年躺赚的模式，如今基本被颠覆了。
像过去，一台A级合资车，简配、减配、售价还敢标到15万以上；
可现在，同价位的比亚迪秦L、银河L6，不仅空间更大，配置、智驾、续航统统拉满。
合资车利润被压缩得所剩无几，很多4s店完全没利润了，甚至直接倒闭。
就这种情况，他们肯定不爽。
以二手车商为例：
以前雅阁、凯美瑞、思域这种车，二手行情稳得吓人，随便收一台都能赚钱。
可现在合资车新车价格一降，二手车商手里的库存瞬间贬值，亏得肉疼。
于是网上开始出现，各种“新能源车不保值”的言论。
但到底是新能源车不保值，还是“气愤电车的崛起”影响了他们的生意——
答案其实明显，不是吗？
说了这么多，总结下来就是：
合资车割了这么多年的韭菜，如今被国产车打的降价甩卖，本应是最该被质疑的一方；
可现实却反过来——国产车被无端诋毁，合资车却少有人追责。
这背后的荒谬和偏见，才是车市当下最大的悲哀。
你说，是不是呢？