零跑B10欧洲正式上市，2.99万欧起卖，国内版便宜15万，香吗？
最近，零跑B10在德国慕尼黑上市，受到了广泛的关注，越来越多粉丝在评论区问我，零跑B10这车到底能不能买？我觉得很奇怪，欧洲人不去关注宝马奔驰奥迪，反而关注起我们国产新能源呢？为了解答粉丝的疑问，今天大飞就结合欧洲的市场，跟粉丝们聊一聊零跑B10这车为什么能火。
其实，零跑B10早就不是第一次在海外引起关注了。从刚开始在巴黎车展亮相到本次慕尼黑车展宣布登陆欧洲，本次零跑B10上市还上了德国报纸，得到了德国电车市场的肯定。可见，零跑汽车在国内外电车市场已经站在了前端。
作为旗下的一款紧凑型SUV，我们来看看价格，零跑B10在国内市场的售价在9.98-12.98万，而在欧洲上市的价格为2.99万欧元起（约为25万人民币），价格比国内贵1倍多。海外版和国内版有一定的区别：海外一共有3个版本，而国内有6个版本，国内高配版有配置激光雷达，还装了高通骁龙 8650 芯片，能开 NAP 领航辅助，而海外版本则没有。从这方面来看，B10在国外能卖这么贵，但在国内才卖9.98w起，对国人来说，买到就等于赚到了，优越感倍爽。
讲完价格，再看看外观，零跑 B10 走的是简洁又带点动感的路子，我觉得这种设计还挺对欧洲人的胃口。前脸用了三段式线条，看着特别有立体感，再配上曲面机盖和飞翼式大灯，晚上一开灯，辨识度立马就上来了 —— 上次我在海外车友群里，还看到有人说这灯在街头特别扎眼，回头率很高。
车身侧面的腰线也好看，从车头一直连到车尾，显得车身又长又灵动。还有那个隐藏式门把手，不光让车身线条更顺溜，听说还能降低风阻，再搭配低风阻轮毂，实用性也拉满了。它车长 4515mm，轴距 2735mm，作为紧凑型 SUV，平时在欧洲的小街道里穿梭、停车都挺方便，家庭日常用也不会觉得空间挤。
动力方面，零跑 B10 有 132kW 和 160kW 两种单电机版本，我之前试过 160kW 的版本，日常开着感觉动力很够用。轻踩电门，动力来得很平顺，中低速的时候还能感觉到点推背感，在市区里开着特别轻松。它配的 56.2kWh 电池组，能跑 510km 到 600km，欧洲不少国家的城市之间距离不算远，这续航不管是日常通勤，还是周末带着家人周边游，基本都够用了。
而且零跑自己研发的电驱系统，据说电能转化效率挺高，能耗也低，这正好符合欧洲人对环保的需求。另外，它用的 CTC 2.0 电池一体化设计，能把车身重心降下来，再加上差不多 50:50 的前后轴荷比，我开的时候感觉过弯特别稳，车身不会晃得厉害，心里还挺有底的。
最后说配置，这部分我觉得零跑 B10 做得挺出彩的。智能座舱用的是高通 8295 芯片，搭配 14.6 英寸的中控大横屏，我操作的时候感觉特别流畅，没遇到过卡顿的情况，屏幕显示也很清楚，导航、听歌、调车设置都很方便。车机还能同时干好几件事，有 3D 交互界面，连方言都能识别，就算是欧洲那边语言习惯不一样的消费者，用起来应该也没难度。
辅助驾驶方面，它配了激光雷达和多个传感器，高速和市区里都能提供辅助驾驶功能，还能后续通过 OTA 升级，慢慢提升组合辅助驾驶水平，这点我觉得挺值的，买了之后还能不断 “解锁新功能”。安全配置也没落下，在国内 10万元左右带爆胎稳定控制的纯电动车可以说几乎找不到第二台，开车最看重的就是安全，有这个配置心里能更踏实些。
总的来说，零跑 B10 能在欧洲受到广泛的关注，我觉得不是没道理的 —— 外观好看又实用，动力够用还省电，配置也比同价位不少车丰富。就连对车特别挑剔的欧洲人都看上了，就足以证明这车有过人之处。如果你们最近在看新能源车，不妨把它加到备选清单里，要是当地有试驾车，去开一圈感受下，说不定会觉得这车还真挺不错的。