纯电续航450km！智己证明：大电池增程，才是过渡期的最好方案
全新一代智己LS6已于9月10日上市，提供增程和纯电两种动力，共推出9个配置配置版本，上市权益价为19.79-26.99万元。
新车上市后一炮打响，官方信息显示，新车上市27分钟，大定就已突破万台，成为市场最新的黑马车型。
其实这款车，最值得买，最值得推荐的就是增程版本，尤其是Max版，配备了一块66千瓦时电池，纯电续航达到450公里，不只是纯电续航高，它还搭载了800V平台，峰值充电功率268kW，15分钟续航补充310km，整车综合续航超过1500公里。
一般家庭每天上下班也就是最多几十公里，350千米的纯电续航，起码可以跑一周，市区通勤完全可以当做纯电来开，即使是跑长途，也可以加油行驶，完全没有续航焦虑。而且相比燃油车，它的驾驶感受可是强太多了，能耗也更低。
我们之前就多次说过，在当下的阶段，大电池的增程式是最优解，很多人不认可，那我们也说说我们的理由：
第一点，电池这么大了，为什么不直接买纯电？因为纯电无法说走就走，因为纯电有续航焦虑，纯电的续航受到速度和温度的影响较大，因此，作为家庭的主力车型，往往有着长途出行的需求，而纯电车型目前还是无法满足所有家庭的。
第二点，为什么插混不可以？因为插混上不了大电池，增程式续航都干到450千米了，而插混车型纯电续航超过200千米的都寥寥无几，因为插混车型更复杂的结构，更高的硬件成本，更高的调教成本，特别是多档DHT的插混车型，除非电池技术突破，否则很难上大电池。
除此之外，增程式车型机械结构更简单，失速概率更小，没有变速箱的顿挫，NVH，振动，保养等经济性也更好。尤其是内燃机只用作供电，工作环境稳定，积碳等问题也会比较少。
第三点，增程式车型和纯电车型可以共线生产，同平台开发，这一点非常重要，而插混车型是做不到的，即使做到了也是油改电车型，增程式的电气化程度更深，同时也更接近于电动车，可以和电动车共线生产。
这对于车企来说也很重要，因为即使固态电池哪天突破了，增程式平台也可以快速切换成纯电车型，像智己的lS6就是例子，既有纯电版本，也有增程式版本。
除了智己汽车之外，小鹏、问界、昊铂、岚图等等，都在开发大电池增程的车型，大电池增程车型，会在未来几年，成为市场上的热门车型，虽然无法改变汽油增程式车型是过渡方案的事实，但是这些车型会和纯电车型，插混车型，抢夺市场份额。
而对于我们普通消费者来说，这种方案也有非常大的吸引力，因为大多数消费者，买车都是市区代步为主的，大电池增程方案，至少适合90%以上的中国家庭。