“金九银十”卖车更难？
对于汽车市场来说，9月份和10月份一般是一年中汽车销量最多的时间，也就是我们平常所说的“金九银十”。在中国车市按时进入了冲刺阶段，最近多地汽车以旧换新补贴被叫停的消息令汽车市场再度降了把温。
对车市产生影响的不仅有国补暂停，“新能源汽车免征购置税政策将于2026年1月结束”的消息也引发广泛关注。一时间，各种补贴暂停的话题迅速登上热搜，焦虑情绪蔓延开来：说好的购车福利，怎么说没就没？
近期，车市终端市场波动较大，无论是置换补贴政策还是车企的优惠举措都在“缩水”。时值“金九银十”业绩冲刺关键节点，在守住竞争底线的同时，如何完成企业的销量目标，成为摆在各大主机厂面前的现实难题。
1
补贴刺激效果显著
中汽协发布的最新数据显示，今年前8个月，我国汽车产销量首次双超2000万辆，分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。而远超业内预期的市场增长率，离不开汽车以旧换新政策的持续发力。作为扩大内需、提振消费的重要举措，汽车以旧换新政策对稳定车市起到了关键作用。
然而，近段时间以来，全国多个地方省市再次针对本地汽车置换补贴以及购车补贴做出了新的调整。比如，随着广州市商务局宣布自8月30日起暂停汽车置换更新补贴政策，加入这一“暂停大军”的地区越来越多，包括江西、天津等。
除了这些地方，其实已经有不少地方早就暂停了。例如甘肃的部分城市，在5月初就全部暂停了以旧换新补贴活动。还有，河南郑州（6月18日暂停）、洛阳（6月12日暂停）、新疆（6月15日暂停）等地，因补贴资金消耗速度远超预期，导致业务提前截止（原计划截至2025年12月31日）。
2
国补速效药的副作用
这场备受市场关注的国补暂停将会为汽车消费市场破局提供契机。
对于消费者而言，国补政策本是利民惠民的措施，现在暂停补贴无疑会打击消费者的购买热情。本来有国补的时候，大家还要观望一下呢。现在国补没了，消费者持币待购的情绪会不会更加严重？对于中国车市而言，销量增长势头受阻是必然的。
由于早前的补贴助力，使得车企销量增速蹭蹭上涨，乐观的市场预期，让产量不断加码，行业库存创出近两年新高。特别是最近一段时间，车企账期从182天压缩至60天，高负债企业和尾部车企的现金流承压，再加上补贴暂停，部分车企势必会面临更大的市场压力。
人被逼急了，什么事情都干得出来，市场同样如此。在这样的竞争环境下，也令汽车行业“硝烟弥漫”，各车企大佬言语之间更是“针锋相对”。因此，给汽车行业“降火”已经成为相关部门的重点工作。从叫停“智驾”过度营销到制定供应商付款日期，再到汽车行业网络乱象专项整治等，汽车行业正在迎来密集的“行为规范”。
说实话，短期内车市肯定会有阵痛。尤其是三四线城市，很多家庭本就预算紧张，补贴一停，购车计划推迟几乎是必然。但换个角度看，补贴暂停虽增加购车成本，但技术进步和行业规范带来更好的用车体验，将逐步抵消价格压力。
3
车企年底冲量承压
另一方面，补贴取消对车市的另一个影响则是倒逼大家探索新商业模式。
面对补贴真空期，车企当然不会坐以待毙。步入9月，车市的新品发布令人目不暇接。据不完全统计，仅今年9月，就有至少16款新车上市或新版升级。更有意思的是，玩法正在悄悄变化。
以前是简单粗暴地“官降两万”，现在更多是打组合拳。比如刚上市的一汽-大众速腾L，这次换代打出了“加量不加价”的王牌。在保持亲民售价的同时，新车还提供原装备件终身质保、三包期内免费道路救援，以及每季度 2 次 20 公里免费取送车服务。
作为一款5米左右的中大型SUV车型，钛7起售价直接拉到了17.98万元，可谓是诚意满满。而且，新车的智能生态更是花样百出——从BYD Pad、智能儿童座椅，到宠物安全座和电动滑板，甚至支持灵鸢无人机系统与Insta360相机，出门就是随行摄影棚。再加上支付宝车机支付、蚂蚁森林车机版，每一次出行都能更环保、更自在。
这其实是个好信号：市场正从“政策驱动”向“体验驱动”过渡。说白了，现在“国补”是暂停了，但最终也会走向退坡。退坡之后怎么卖车，才是关键。对车企而言，最关键的是需要构建自己的核心竞争力，从产品到技术解决方案，车企得有自己的优势。
总结
以旧换新补贴政策的叫停确实引发很大争议，但当我们捋清其中的逻辑后，便会发现补贴取消短期内可能引发市场波动，但长期看是产业升级的必经之路。从政策驱动转向市场驱动，阵痛难免。但必须经历，唯有如此，中国汽车产业才能真正走向成熟。