车企“60天账期”再细化，究竟意味着什么？
文 | 维辰
6月10日至11日，17家重点车企公开承诺“支付账期不超过60天”。9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，呼吁汽车整车企业不折不扣践行账期承诺，“不利用大企业优势地位侵害供应商利益”，构建“整车—零部件”协作共赢发展生态。
账期，是供应商向采购方供货后到采购方实际付款的时间周期。
车企买了东西隔段时间再给钱，看起来只是企业间的商业行为，却备受主管部门重视——7月9日工业和信息化部开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业情况反馈。此次《倡议》发布后，工信部有关人士随即发声：整车企业应着眼长远，加强与供应商企业的互利共赢合作，相互扶持、相互成就，共建良好发展生态，共促产业高质量发展，共享产业发展红利。
资料图。图源：新华社
缩短账期，究竟意味着什么？
2023年以来，汽车行业价格战愈演愈烈，陷入“增量不增收、增收不增利”怪圈。车企普遍面临现金流压力，许多便通过延长账期的方式，无偿占用供应商资金，一些车企还趁机压低采购价格。2024年国内上市车企平均应付账款周转天数达182天，部分车企的账期甚至超过240天。
当供应商受到利润、账期的双重挤压，可能出现偷工减料、降低品控标准等现象，冲击产业链供应链安全，还可能导致中小供应商倒闭，进而引发关键零部件断供，全行业发展可能被迫延缓。
最近，个别供应商产品质量问题引发充电宝行业地震，就可视为充电宝行业“内卷”之下，对链主企业乃至整个行业形成了挤压。
同理，汽车行业竞争压力向上游供应链转移，也该警惕安全风险：一个车有上万个零部件、几百个供应商，只要有一个供应商出了问题，就会影响整车质量，危及产业体系安全稳定，威胁消费者生命财产安全。
故而，支持重点车企高质量践行供应商账期承诺，绝不仅仅是引导车企早点给钱、减轻供应商资金压力这么简单，而是提前“排雷”、保障产业链供应链稳定，促进产业技术创新、推动行业健康发展的必要之举。
9月，18家上市车企半年报悉数披露，在公布应付账款周转天数的11家企业中，仅5家周转天数同比缩短，6家有所延长。
在更早的8月中旬，亦即“支付账期不超过60天”承诺的首个60天履约节点，也有媒体调查发现，与大型供应商的结算情况相比，更多中小供应商表示车企60天回款难以落实。一方面因中小供应商缺乏议价能力，就算车企转嫁资金压力甚至违约，也只能“硬吃哑巴亏”，不敢到工信部线上问题反映窗口投诉；另一方面，供应商整个供货付款流程较长，包括交付、验收、开票、支付四个主要环节，车企可以操作拖延的空间较大，比如，在账期到期后，供应商收到的可能不是现金，而是银行承兑汇票乃至商业承兑汇票。
相较于17家车企6月所作承诺，《倡议》细化了60天账期起止时间、验收周期、支付货款比例等关键点，有助于引领行业企业将账期承诺落到实处。
不过，在仍有部分车企营收利润双下滑的背景下，他们是否有意愿、有能力兑现“支付账期不超过60天”承诺？不得不承认，缩短账期是个长期工程。与此同时，这场“现金硬仗”也考验车企内部财务、采购、生产等部门之间的协调。好在目前已有车企交出账期“高分答卷”，个中方法值得借鉴。