保时捷纯电卡宴研发革新：AI“试驾”省百余测试车，周期缩短两成
在汽车研发领域，传统流程通常遵循“制造-测试-改进”的循环模式，但保时捷近日宣布，其纯电版卡宴项目突破了这一框架。据外媒报道，保时捷研发团队首次跳过整车实体制造环节，直接通过数字化测试推进至量产前阶段。这一创新由副董事长兼研发负责人迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）主导，他表示：“这是汽车行业首次实现从虚拟原型到量产的无缝衔接。”
保时捷工程师团队构建了高精度虚拟原型车，使其在数字环境中完成“试驾”。这一系统不仅模拟了纽博格林赛道的极限工况，还覆盖了日常道路的复杂场景。通过程序调整，轮胎、减震器等部件的参数可实时优化，快速锁定最佳配置方案。尽管如此，所有通过虚拟验证的部件仍需接受实车测试，确保数据与物理性能一致。
研发负责人透露，虚拟测试技术省去了约120辆测试车的制造需求，显著降低了研发成本。更关键的是，整体研发周期缩短了20%，为产品上市争取了宝贵时间。工程师马库斯·尤尼格（Marcus Junige）进一步解释，系统能精准模拟不同路况下的轮胎打滑现象，这对纯电车型的热管理系统提出了极高要求，必须确保动力系统在全功率输出时保持稳定。
尽管数字化手段大幅提升了效率，保时捷仍强调物理测试的不可替代性。量产前的SUV原型车队完成了全球极端环境测试：从美国死亡谷的50℃高温到北欧斯堪的纳维亚的-35℃严寒，每辆车累计行驶里程达15万公里。这种“数字+实体”的双轨验证模式，被视为平衡创新与可靠性的关键。
根据公开信息，纯电版卡宴将于今年冬季正式发布，2026年初交付市场。新车基于加长版800V PPE平台打造，搭载108kWh电池组，WLTP工况下续航里程达600公里。其配置亮点包括保时捷主动悬架系统，以及赛道模式下模拟V8发动机声浪的功能。动力方面提供三种版本：基础版功率294kW，中配版441kW，顶配版高达592kW。