原创 清华大学李显君：2025年乘用车技术迭代将达“50%渗透率阈值论”
9月14日是2025泰达汽车论坛第4天。当天上午召开的“绿色化新方案专题论坛一”，聚焦“‘油电’新格局下的产业趋势与战略、技术再选择”， 广西汽车集团有限公司副总工程师徐海军，深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂，玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司新能源动力研究院副院长、混动系统开发首席总师张松，清华大学车辆与运载学院研究员、博士生导师、汽车发展研究中心主任李显君等嘉宾，围绕主题展开深度研讨。研讨会由中国汽车工业协会副秘书长杨中平主持。
首先是“油电”新格局的形成与认知。
新能源汽车渗透率持续攀升，2021-2024年依次为13.4%、25.6%、31.6%、40.9%，2025年1-8月达45.5%，行业“油电”格局重塑。
徐海军指出，企业选择技术路线需考量成本，广西汽车此前因电池成本高，选增程，2025年转向纯电，未来固态电池普及后将更侧重纯电，同时保留多路线平台化发展。
苏琳珂认为，市场呈“百花齐放”，用户依充电条件、地域气候选车，供给侧需贴合国内外需求，如海外长距离高速场景需强化动力性能。
张松从商用车视角强调，新能源化不可逆，核心驱动力是使用成本仅为传统动力的1/5-1/10、年轻用户对新技术的需求，以及电池成本降至300元以内。
李显君提出，“50%渗透率阈值论”，参考1900年美国汽车市场技术迭代规律，认为2025年乘用车已达阈值，预计2035年智能电动车替代格局成形，2040年完成颠覆。
其次是未来5-10年技术路线与企业布局。
徐海军明确，纯电是长期方向，但因技术滞后性与能源安全，坚持纯电与混动并举，商用车按场景细分，市内短途用纯电、城际小卡用混动，2023年已推出增程混动小卡。
苏琳珂表示，需结合全球市场布局，中国充电完善地区推纯电，海外沙特等高速场景选插混，欧洲兼顾纯电与PHEV，充电欠缺地区用小型电池PHEV，当前是中国汽车全球化最佳时机。
张松称，商用车技术路线依续航划分，300公里内用纯电，500公里以上用混动/传统动力，核心逻辑是满足用户盈利需求，遵循“能电则电”原则。
李显君强调，纯电是主流，插混、增程为过渡，全固态电池与AI结合将淘汰过渡技术，“至少在乘用车上最终纯电技术会成为主导设计”。
2025年1-8月，新能源乘用车渗透率49.4%，商用车19.7%，二者差异显著。
乘用车市场竞争细分，用户关注整车产品力，包括造型、智能化、芯片等，OTA迭代快，进入“深度体验+用户共创”阶段，技术重点是“车+人”协同的智能化与生态建设。
商用车用户核心诉求是盈利，对购车和使用成本敏感，依物流、长途运输等场景选车，技术重点是智能化与以TCO为核心的运营生态，如带货入仓、物流路线规划。张松介绍，玉柴转型路径，采取“三条路线并行”：一是深化传统动力，开发国七技术，发动机热效率突破50%；二是布局氢、氨、甲醇等替代燃料发动机；三是推进新能源动力系统，覆盖混动、纯电、氢燃料电池，已实现混动产品大规模应用，纯电覆盖全商用车领域，氢燃料电池产品在北京示范运行。
专家们认为，绿色化核心是全生命周期管理，涵盖研发提效、设计轻量化、制造自动化、使用能耗控制及回收管理，需实现全链条智能化、无人化。
机遇方面，有国家“双碳”政策支持、技术突破、国内大市场基础，以及东南亚等海外地区对混动车型的需求。
挑战包括补能网络建设滞后、固态电池等关键技术待突破、行业战略方向抉择风险、全球市场份额不足、政府治理难题（无底线营销、恶性竞争），以及企业核心技术选择与动态适应能力不足。