奥迪E5 Sportback以23.59万元起售价入局，与享界S9T纯电32.98万元起售价形成强烈反差。合资和自主价格完全对调，到底是地位变化导致品牌溢价倒置？还是自主品牌自我认知不清导致定价策略失误？

上世纪90年代，日系车企与欧美车企在豪华市场的博弈，为BBA的后续发展带来了宝贵经验。而当初日系通过本土化创新打破传统路径依赖的策略，如今也在奥迪身上再次呈现。只不过，奥迪现在面临的挑战更为复杂。在中国汽车市场，其既要在电动化时代延续德系豪华基因，又需要应对激烈的智能化竞争。

好在，奥迪的魄力足够。发现前几年的电动化发展效果不佳之后，火速“调头”，以“双品牌”战略和全新豪华电动子品牌AUDI的首款车型奥迪E5 Sportback，向中国市场证明了其电动化转型的决心。不过，想要在中国汽车市场与科技新势力竞争并没有那么容易，奥迪E5 Sportback上市当日，享界S9T同步入局，意味着这一仗并没那么好打。

奥迪需要靠E5 Sportback在电动化领域“破冰”，享界S9T也承担着鸿蒙智行场景延伸以及北汽电动化转型的重任。说白了，这是传统豪华品牌与中国科技新势力的一次较量，也是奥迪重塑传统豪华标杆的一次机会。只不过，旅行车的赛道相对“狭窄”，谁会赢是一个值得思考的问题。

而享界S9T虽然成功被纳入鸿蒙智行麾下，但其本质上仍是北汽与华为的合作产物，核心技术依赖华为途灵平台，即便同样有800V架构等技术加持，但是在品牌认知度与全球影响力欠佳的情况下，纯电版本以32.98万元的起售价入局，显然难以进入E5 Sportback的阵地。

01狭路相逢，各怀心事

选择旅行车这个相对“狭窄”的赛道，奥迪和享界都在“大冒险”。但从胜算上来说，奥迪或许更有成功的资本。1966年打造第一台旅行车，1977年推出首款Avant命名的旅行车——第二代奥迪100 Avant。旅行车家族矩阵强大，涵盖了Avant、Allroad两大类别，跨越了A、S、RS三个性能梯次，覆盖了B级、C级两大细分市场。不说是鼻祖级地位，四十多年的经验与市场认可度带来的影响力，很不一般。换句话来说，这样的背景并非人人都有，推出E5 Sportback，等于是用一个与众不同的视角，为全新豪华电动子品牌AUDI打开中国电动化市场的大门。在“破冰”这条路上，奥迪也算是找到了田忌赛马的精髓。

当然，享界也有自己的打算。虽然过往在旅行车上并没什么经验。但集团转型压力不小，同样需要另辟蹊径打出“积极转型”的牌。再加上鸿蒙智行也需要进一步拓展生态场景，旅行车于双方而言，都是一个不错的“试水”赛道。

而值得注意的是，奥迪E5 Sportback是全新豪华电动子品牌AUDI的首款车型，标志着奥迪在电动化时代的双品牌战略正式落地。所以，其于奥迪而言，有更为重要的意义，所以，奥迪对其倾注的希望与资源都非常大。这款车用的智能数字平台，整合了奥迪百年底盘调校经验与中国本土数字生态。从800V高压架构支持10分钟补充370公里续航，宁德时代100kWh三元锂电池CLTC续航最高达773公里等实际表现，以及23.59万元起售，甚至叠加1万元保险权益后实际门槛下探至22万级的价格策略上看，奥迪这一回是带着必胜的决心来的。

02实力比拼，孰强孰弱

当传统豪华里的“积极分子”开始觉醒，一场传统豪华与科技新势力的竞赛就此拉开帷幕。那么，问题就来了，奥迪过往几年都没整明白的电动化转型，会因为奥迪E5 Sportback的出现而改变吗？享界S9T选择同一天上市，其又是否能够率先俘获用户心智呢？这些问题其实在这两款车的实际表现上有所投射。

以自己的长板，应对友商的短板，如今也算是奥迪的强项了。搭载双电机四驱系统，输出787马力、800牛·米扭矩，0-100km/h加速仅3.4秒，用直逼190万元奥迪RS6 Avant GT的性能，在三十多万的旅行车市场竞争，奥迪是懂降维打击的。“满血版”纯电quattro系统可在10毫秒内完成动力分配，雨天高速单边积水场景下仍能保持车身稳定的表现，也直接掩盖了不少竞品的光芒。

这个时候再去看享界S9T纯电Max版的单电机，309马力的功率，5.92秒破百的成绩，仅仅能够得着奥迪E5的门槛而已。再看奥迪E5的产品策略，以往传统豪华被吐槽的智能科技问题，在这款车上也没有重复出现。搭载了AUDI OS系统，内置高通骁龙8295芯片，深度整合了火山引擎大模型“豆包”，支持四川话、粤语等21种方言识别；导航系统接入200万个小区内部道路数据，大晚上回家甚至都能精准指引到单元门口的体验，确实有点颠覆大家的过往认知。

驾驶辅助系统方面也是一样，与Momenta合作开发的全景辅助驾驶系统，在这次的新车上得到了展现。这一系统针对中国复杂路况优化了两轮车识别与夜间行车能力，覆盖城市、高速、泊车全场景，等于把奥迪以往在智能化方面的“短板”全补上了。

关键的是，奥迪原有的豪华优势并未因此丧失。59英寸超感广域屏集成3D车模交互，BOSE悦动音响与5种专属香型香氛系统，座椅采用奢侈品级菱形格纹绗缝工艺……可以说，在这款车身上，我们看到奥迪甚至进入到了“田忌赛马”2.0版本：发挥优势，补齐短板，全面进攻。

奥迪E5 Sportback在进行豪华基因的电动化传承，享界S9T这边的豪华表现也能拿得出手。标配副驾零重力座椅和车载冷暖箱，华为ADS 4和36个传感器也在向外界传递这个新势力是“科技大牛”。但问题是，当享界S9T在智能科技方面的优势还不足以和奥迪E5 Sportback拉开差距。而奥迪身上的精致感，享界S9T这个新选手暂时也难以企及。

从安全与品质方面来看，奥迪E5延续了奥迪在品质与安全上的全球统一标准。车身高强度钢占比83.6%，历经“两冬两夏”全气候极端测试，16项高压安全检测远超国标，关键性能在德国奥迪总部实验室完成认证……光是这些，就已经能够俘获不少用户的“芳心”。而享界S9T虽然有华为的供应链管理体系把关，但一个新品牌的首款车型，长期可靠性如何，仍然有待考量。当然，不排除享界S9T可能会超常发挥。但是，从常规逻辑的角度来说，一家车企的沉没成本越高，出现问题的可能性往往越低。而奥迪与享界相比，谁在新车上的沉没成本更高，其实是没什么悬念的事情。

03都想上桌，谁更容易赢？

从产品角度看，一个有奥迪的豪华基因与全新的电动化技术撑着，一个背靠鸿蒙智行和北汽，奥迪与享界实现“上桌”吃饭的目的，毫无悬念。但谁能坐上好位置，这就是个开放性问题了。说到底，奥迪E5 Sportback和享界S9T争的是行业地位和“粉丝”基数，而这些最终指向的都是一件事：谁会卖的更好，并且持续卖的更好？

决定这个问题答案的无非就是几个老生常谈的点：产品，服务，影响力。虽然之前总听到奥迪经销商退网的消息，但放眼望去，奥迪在中国深耕多年打下的售后网络和服务基础，不是随便几个新闻就能抹灭的。超600家授权经销商，覆盖所有一、二线城市及部分三、四线城市；提供免费取送车、24小时道路救援等专属服务；售后体系与四环品牌共享标准，零部件供应与技师认证均遵循奥迪全球规范……奥迪E5 Sportback一上来就给用户吃了一颗“定心丸”。

而享界S9T的门店网络其实就是鸿蒙智行的门店网络，覆盖50余个城市的规模于享界这个新品牌而言，并不算差。但维修网点数量不足奥迪的1/10，意味着二者存在巨大的售后保障与服务体验上的差距。

在产品保值率方面，即便新势力品牌在持续追赶，但传统豪华品牌在二手车市场的保值率仍然普遍高于新势力品牌。作为奥迪双品牌战略下的首款车型，奥迪E5 Sportback的保值率大概率还会延续奥迪过往的保值率优势。而享界S9T作为新品牌车型，一切都是重新开始，短期内保值率很难和奥迪E5 Sportback去对比。

如果从社交属性方面看，二者也存在一定的差异。奥迪的品牌影响力早就为E5 Sportback进行了赋能，无论是商务接待还是家庭出行，它都更容易带来价值认同。而享界基本上都是依托华为技术在扩大影响力，在“华为技术”普遍赋能多品牌的时代，享界S9T很难成为独树一帜的那一个。

04结语

奥迪E5 Sportback是奥迪打响电动化反击战的开始，从其各维度表现，技术优势，价格定位等方面来看，奥迪也的确在这款车上倾注颇多。相比之下，同一天亮相的享界S9T则面临更多挑战，即便抢着在同一天推出新车，其相对较高的定价以及尚未成熟的品牌影响力，都让它在与奥迪E5 Sportback的正面竞争中处于不利位置。当然，最终的市场表现仍需消费者用订单投票。可以肯定的是，如果奥迪E5 Sportback能够一炮打响，接下来，奥迪在BBA中的地位，电动化进程，都会变得不一样。