首次杀入20万区间！全新ES8要做大型纯电豪华SUV的“终结者”？
9月20日晚，杭州大会展览中心5号馆内，蔚来全新第三代ES8完成上市典礼，最低仅29.88万元的售价让整个豪华纯电大型SUV市场沸腾了！这款被内部称作“未来”的旗舰SUV，肩负着如同2002年保时捷卡宴般的重要使命——既要助力蔚来提升销量、向四季度盈利迈进，更要重新锚定品牌在高端市场的生存逻辑。
上市前的预热已显现市场关注度。德意志银行报告显示，第三代ES8自8月21日开启预售以来，小订量突破10万份，直接推动蔚来股价在9月第一周上涨近10%，反映出资本市场对这款车型的期待。
技术升级构建三重竞争力
第三代ES8的技术突破集中在核心性能、空间利用与补能生态三大维度。基于NT3.0平台的全域900V高压架构，使其核心部件支持925V高电压运行，搭配宁德时代102kWh电池组，实现5分钟补能250公里、CLTC续航635公里，零百加速达3.97秒，成为同级唯一进入“3秒俱乐部”的量产车型。
空间方面，车身尺寸升级至5280/2010/1800mm，轴距3130mm，超越理想L9、问界M9成为同级最大SUV。李斌演示的“12箱装载挑战”——6人乘坐时仍能容纳12个行李箱，将空间利用率提至82.5%，纯电平台的灵活性使其相较宝马X7等燃油车更具布局优势。
补能生态仍是关键差异化优势。截至上市日，蔚来已建成3400+换电站，覆盖9纵11横高速干线及G318川藏线，加之8100座充换电站组成的能源网络，实现“比加油更快的补能”，这是理想L9增程方案与奔驰EQE SUV充电方案难以比拟的。
卡宴式使命：短期盈利与长期品牌升级
将ES8与保时捷卡宴对标，源于两者对品牌的战略意义。2002年卡宴让濒临破产的保时捷跃升为全球豪华巨头，首年销量达2.8万辆。如今蔚来亦处关键节点：2025年二季度财报显示净亏损50亿元，但环比收窄，毛利率提升至10%，距盈亏平衡一步之遥。
短期看，第三代ES8定价直击市场需求。41.68万元起售价含100kWh电池组，较上一代同配置下调；30.88万元的BaaS电池租用方案，将购车门槛拉至理想L9价格带，“降价增配”体现蔚来从“理想主义”向务实的转变。
长期而言，其承担技术下放与成本分摊重任。神玑芯片、900V驱动系统等核心技术将逐步应用于全系车型，NT3.0平台的多车型共享能力已使研发成本降低约18%，李斌强调的“体系能力”正源于这种技术复用与生态协同。
高端市场的机遇与挑战
2025年高端SUV市场竞争白热化。理想L9累计交付超23万辆的用户基数、问界M9的华为ADS 3.0智能化优势，以及奔驰GLS的品牌积淀，都是不小阻力。虽2024年中大型及大型SUV市场同比增长62%，但中国品牌内部同质化竞争加剧。
蔚来的胜算在于换电网络的先发壁垒。8000万次换电服务的运营经验、3405座换电站的物理布局，以及虚拟电厂模式的能源收益，形成对手难复制的生态闭环。李斌团队驾驶第三代ES8完成西藏日喀则至珠峰大本营的换电挑战，正是对“新能源豪华转向能源自由”的实践证明。
杭州发布会的掌声背后，是中国高端制造业的突围尝试。第三代ES8能否复刻卡宴的成功尚未可知，但它正以技术普惠、空间自由与能源无忧的组合，重新定义电动豪华的内涵，也将影响全球豪华汽车市场的格局演变。
封面新闻记者 李继龙