途锐销量暴跌，11月停供中国市场
近日，大众中国被曝将于今年11月起停止向中国市场供应途锐车型。消息一出，不少车迷和业内人士直呼：“一代神车，终究还是没扛住！”
作为大众旗下的豪华SUV“门面”，途锐曾经是不少人心中的“dream car”——和保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越同属MLB Evo平台，性能、配置都不拉垮，价格却相对亲民。但就是这么一款“底子不错”的车，在中国却越卖越差，最终走向停供。为什么？
途锐的悲剧，本质是一场 "错把实力当卖点" 的品牌认知偏差。车主那句 "我爸问这是不是大号途观" 的灵魂拷问，道破了大众标在百万级市场的窘境。当同平台的卡宴靠 Logo 就能溢价几十万，途锐却要靠 "空气悬架 + 全时四驱" 的硬核配置艰难突围。网友精准吐槽："花 88 万买大众的都是狠人，加钱上卡宴不香吗？" 这种品牌落差直接体现在保值率上，二手途锐三年折旧率比 X5 高出 15%，成了 "懂车党" 的情怀税。
途锐的售价区间在60万-80万左右，但这个价位段的中国消费者，要么选BBA（宝马、奔驰、奥迪）更有面子，要么直接上加成更高的保时捷卡宴。大众品牌虽然在平民市场呼风唤雨，但在豪华领域始终缺乏号召力。“开大众像大众，花钱得花明白”——网友这话话糙理不糙。
理想L9、问界M7、蔚来ES8……这些国产新能源车在智能座舱、辅助驾驶、舒适配置上全面碾压同价位燃油车。途锐虽然机械素质不差，但车机卡顿、智能功能落后，在“冰箱沙发大彩电”的攻势下，显得像上个时代的产物。
同样是MLB Evo平台，奥迪Q7品牌更豪华，卡宴更运动，而途锐夹在中间，既没有奥迪的科技感，也没有保时捷的溢价光环。甚至大众自家ID.7等电动车型也在抢占高端注意力。左右互搏，途锐成了“牺牲品”。
途锐的退场，是传统燃油豪车在中国市场遭遇困境的缩影。品牌溢价不足、产品力被电车反超、市场竞争白热化——大众的“冲高梦”在这一刻显得格外现实。或许，属于燃油旗舰的时代，真的正在缓缓落幕。
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