原创 日本发动机专家坦言：中国追得太快，但这一点还没学会！
昨天刷到一条日本汽车专家的采访，人家语气平淡得像在聊今天吃什么，“中国技术进步确实很快，但工匠文化这块...还差得远。”
这话听着扎心，但也不完全是装逼。
最近看了一圈国产发动机的数据，奇瑞ACTECO 1.5T热效率45%，比亚迪DM-i系统综合油耗3升以内，长城蜂巢的4N20发动机缸内直喷都玩得挺溜。参数上确实追上来了，甚至部分指标超越了丰田本田的主流产品。
但日本人说的“工匠文化”到底是什么鬼？
我去过几次日本工厂参观，那场面确实震撼。一个拧螺丝的师傅，干了二十年就拧这一种螺丝，角度误差控制在0.1度以内，力矩精确到牛米。如果出了质量问题，这哥们真的会羞愧到想切腹，不是开玩笑。
反观咱们这边，别说切腹了，质量出问题第一反应是“这锅不是我的”。工人流动性大，今天在比亚迪拧螺丝，明天可能就跳槽去了蔚来装电池。缺乏那种“一辈子只做一件事”的专注度。
说到底还是文化差异。日本那套终身雇佣制，让工人有安全感，愿意在一个岗位上深耕。咱们这边大学生宁可送外卖也不进工厂，技术工人社会地位确实不高。
这也不能全怪咱们。日本发动机技术积累了一百多年，人家明治维新就开始琢磨这玩意了。
咱们从1953年解放卡车开始算，满打满算也就70年。这个差距不是一朝一夕能追上的。
现在国内车企都在拼命挖日本的技术专家，吉利收购沃尔沃，长城挖日产的工程师，比亚迪直接在日本开研发中心。
技术可以买，人才可以挖，但那种代代相传的工匠精神...确实不好复制。
不过话说回来，咱们也不必太妄自菲薄。
新能源这条赛道上，中国已经实现了换道超车。特斯拉都得来中国建厂学习咱们的制造效率，比亚迪的刀片电池技术日本人也得服气。
传统燃油发动机可能确实还有差距，但新能源时代，游戏规则变了。日本那套精雕细琢的工匠文化在电动车时代还能不能吃得开，真不好说。
软件定义汽车的时代，拼的是迭代速度，不是百年匠心。中国互联网那套“快速试错、快速迭代”的打法，可能更适合新能源汽车的发展节奏。
所以日本专家说的对，咱们技术追得确实快，但工匠文化这块还没学会。问题是...在新时代，这个传统工匠文化到底还重要吗？
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