9月20日，蔚来在杭州举办了首次秋季 NIO Day。全新ES8正式上市，第三次登场的ET9发布地平线特别版，而贯穿始终的主题，只有两个字——「生长」。

用户在生长，组织也在生长。站在今年的NIO Day主舞台上，李斌说，“2025年是一个拐点，是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点。”而从发布会流程，到被反复提及的高频感知体验、长寿命电池、基本经营单元、干净发布会，再到ES8和L90这两款大三排产品的超预期反馈，人们隐约意识到，这不仅是某款产品的转折点，也像是蔚来这家公司本身，从“过去十年的坚持”迈入“今天开始开花结果”的一个节点。

一个最明显的信号是，这是十一年来李斌在NIO day向外解释讲换电篇幅最短的一次。过去，解释换电几乎是NIO Day的保留环节，而今年发布会上，李斌几乎一语带过。而在活动前几天，蔚来官方公众号陆续发布了北京、广州、哈尔滨、西安、成都、昆明等城市车主“全程换电去NIO Day”的海报，沿着“9纵11横16大城市群高速换电网络”一路抵达杭州。1000多座高速换电站、8600多万次换电服务，换电模式的价值，终于不需要再辩论了。

那些曾经很重的东西，终于开始变轻。在外界看来，这是蔚来最值得放松的时刻。但在次日采访中，从李斌到秦力洪，没有一个人用上爆单、逆袭、胜利的字眼。他们不说「轻」，但所有人都听得出，他们知道这份「轻」来得有多「重」。

“蔚来还没有到开香槟庆祝的时候”

从乐道L90的热销到全新ES8的锁单超预期，蔚来正在迎来罕见的产品高潮期。但在2025年NIO Day群访中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪始终没有用“爆单”“逆袭”“胜利”这些字眼。相反，“冷静”“平衡”“理性”成了出现频率最高的关键词。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪

李斌一再强调2025年4万辆的排产目标，这已经是“在合作伙伴加班加点的努力下”做到的极限。他直言，“还能不能再提一点呢？我觉得非常有限……生产设备的投资是由时间、时长的，不是我们想加就立刻能加的。”产能之外，还有换电站周转电池的矛盾。李斌表示，今年的压力确实比较大。

面对外界对销量的关心，李斌始终保持警惕。他在群访中解释，蔚来不公布锁单数据，是因为“现在都按照大家公布的订单数、大订数，好像1个亿了”，“我们肯定没有参与这个通货膨胀……容易给自己挖坑”。他只是简单说了一句：“锁单情况不错，也可以说比我们自己预期的要好一些。”

秦力洪也坦言，每次发布会后的复盘，第一个目的是“稳定团队心态”。在他看来，“有的时候可能感觉一炮没有打那么响，也不足为虑；这一场发布会瞬间的用户反馈好一点，也不足为喜。”他说发布会要当作产品来打磨，但这个“产品”，并不是靠点赞数和热搜定义成败。

长期挑战依然存在。李斌在回应欧洲战略时提到，过去的直营、自建体系消耗巨大，从去年底开始蔚来已调整为“国家合作伙伴模式”，“但落地确实需要时间”。在电池研发上，他再次强调车电寿命不一致的问题：“大家现在都忽略了这个问题……其实它不是一个远期的事，是当下的事。”他提出蔚来的目标是15年不限里程、85%健康度，并警告如果不解决电池更换成本的问题，“从社会资源和用户角度来讲是无法接受的一个大的成本”。不是不值得庆祝，而是蔚来知道还没到庆祝的时刻。

高质量、最纯粹、最干净的一场发布会

走出2025 NIO DAY会场，同行的人说了一句，“这是近几年最干净的一场发布会。”没有攻击对比、也没有影射阴阳，甚至连竞品的名字都不提，这种克制在当下的新能源汽车行业已经变得稀有。

“昨天的发布会非常干净，基本上没有提任何人的名字，没有做针对性的比对。”秦力洪说这句话的时候，没有任何修饰语，也没有留口子。李斌紧接着给出同样的判断：“我们是乐于看到一个更加清朗的环境，现在竞争激烈了，有时候我们也被迫卷进去，但我们始终希望行业回归理性，专注技术创新和用户服务。”从表述内容到语气基调，两人不约而同。这不是配合，更像是一种已经内化在蔚来组织里的共识。

这次NIO DAY试图切断一个让整个行业焦虑又疲惫的“内卷语言”。但是，这场发布会的内容并不少。

全新ES8和ET9地平线特别版成为主角，硬核配置以外，还有一条完整的品牌线索穿插其中。《Horizon》这支片子，从“NIO”这个logo里的“一生二、二生三”起笔，落到ET9地平线特别版上。

在用户这端，权益也在同步释放，BaaS卡片钱包没有在主会场细讲，但实际作用是结合低利率政策，帮助用户降低用车成本。“购置税退坡差额补贴，我们会给大家兜底”，“等车积分红包也准备上”，这些细节没上大屏幕，但全写进了政策里。

值得一提的是，这次没有特意强调体验闭环这类营销术语，但从一个卡片钱包到用户积分补贴，再到发布会内容排布和品牌线索呈现，这场发布会的确更像一个完整打磨过的产品。

把企业的每一步都当做一个产品来打造

发布会也是产品，这已经是蔚来内部的共识。秦力洪在群访中说得很明确：“蔚来把发布会当作一个产品来打磨。”如果把这句话往后推一步，蔚来正在做的，正是把每一个环节都当成产品，从研发、运营到管理，将更多的注意力放到落地上。

如今，全新ES8已经是三次迭代，也是全球第一款完成了三代迭代的智能电动汽车产品。对于全新ES8，李斌说它“听取了用户很多意见，也从同行那里学到了很多好的方面”，目的很明确：“要让用户能看得到高频感知的价值。”他说，前备舱的周活已经做到93%，接近后备箱的96%，这就是量变到质变的过程。而长寿命电池，从材料、电芯、电池包到运营体系，蔚来花了整套逻辑做支撑，目标是“做到15年不限里程，85%的可用健康度”。

再看产品背后的组织方式。李斌在群访中提到一个细节，“我们今年内部推基本经营单元，整个机制是希望每个项目、每个岗位、每个事情都能够清晰看到投资回报。”这不是单纯的财务压强，而是结构性调整。李斌说，“原来我们叫该花花、该省省，现在换了个顺序，心态上就不一样了。”

这种每一步当产品的方法，也体现在萤火虫身上。采访中，李斌用效率非常高来形容萤火虫的市场表现，他透露萤火虫原本的销量预期只有3000辆，甚至觉得有3000台就挺开心的了。但从市场情况来看，7月底萤火虫累计交付突破1万，月均超过3300辆，而在8月萤火虫单月交付量就达到了4346台，成为高端小车市场销量第一。李斌同时提到，“萤火虫团队只有30人，这个效率是非常高的。”

这背后，是蔚来把成本、渠道、团队都当模块来复用的管理模型。这种模型也体现在芯片开发上。李斌举例，和二代产品相比，算力相当但成本下降1万元，“这个1万元是很大的。”这些细节他讲得不多，但都是在讲怎么把底层能力持续做深。

作为蔚来的看家本领，换电技术也在做产品化推进，第五代换电站将于明年一季度开始部署，李斌强调可以兼容以后各种各样的电池包，由此看，蔚来换电体系不是只为了蔚来乐道萤火虫，也将目标挡在了外部品牌。

他说，“不是为了宣传做事情，而是从用户的利益，从长期可持续的商业模式去看这件事情。”这场NIO DAY，让所有人都看到了蔚来在换电、芯片、电池、社区的长期可持续的商业思维。即使外部环境依旧复杂，但蔚来现在更像是一个把做正确的事拆解为一系列产品动作的公司。过去，外界对于蔚来无论是在体系、流程、固定资产等方面很重的评价，现在都变成了蔚来的轻。