原创 脚踏板差 18% 年审通过率？新日藏起来，雅迪露在外，差别真这么大？
前几天陪楼下张叔去电动车年审，排队时听见俩大哥吵起来了。一个说新日的隐藏脚踏板 “坑人，没电了根本踩不动”，另一个骂雅迪的外露脚踏板 “害我去年审没过，还夹过我闺女的脚”。
说实话，以前我真没在意过这小零件，直到看了年审数据才惊着 —— 同样是符合新国标的车，新日带隐藏脚踏板的车型通过率比雅迪外露款高了快两成。这 18% 的差距，到底差在哪儿？
先说说雅迪那外露脚踏板。我记得好几年前雅迪就因为脚踏板召回过一批车，好像是骑行脚踏和后座搁脚之间缝隙太小，倒车时能夹着脚面。现在路上跑的雅迪车，不少还是外露设计，尤其是摩登系列那些针对女性的车型，虽然搁脚能折叠，但主体还是凸在外面。上次我骑朋友的雅迪，穿阔腿裤差点被卷进去，吓得我赶紧停车捋裤子。
年审的师傅跟我说，外露脚踏板最容易出问题的就是 “变形”。天天磕马路牙子、蹭台阶，用不了多久就歪了，有的车链还会松垮垮挂着。按规定，这种属于 “不符合安全技术标准”，直接就卡年审了。张叔旁边那大哥就是这情况，师傅一踩脚踏板晃得厉害，直接让他去修了再过来。
再看新日的隐藏式设计。上次在车行见过 MIKU1 那款车，脚踏板藏在车身侧面，不用的时候完全看不出来，要踩了才弹出来。当时还觉得这设计花里胡哨，现在才懂门道 —— 藏起来就不容易磕坏，年审时师傅检查外观和功能，基本不会出问题。
不过有一说一，隐藏脚踏板也有槽点。我问过开新日的邻居，他说真没电的时候，那脚踏板踩起来沉得像灌了铅。但话说回来，现在谁还靠电动车脚踏板赶路啊？不都推着找充电桩吗？比起年审不过要返工，这点不方便好像也能接受。
你别说，这脚踏板还真不是小事。新国标要求必须有脚踏功能，但厂家做的花样差太多了。雅迪外露款是方便应急，但架不住日常磕碰损耗，年审时一检查一个准。新日藏起来虽然牺牲点实用性，却刚好踩中了年审的 “得分点”。
前阵子刷到雅迪召回的旧闻，说有款车脚踏间隙就 1 厘米左右，倒车时能夹伤脚。这隐患比年审不过更吓人。我琢磨着，厂家设计时要是能兼顾一下耐用性和安全性，也不至于让车主两难。
那天年审结束，张叔的新日车顺利通过，旁边雅迪大哥还在跟师傅求情。其实俩牌子的车各有各的好，但就脚踏板这事儿来说，新日的隐藏设计确实更懂年审的 “规矩”。毕竟谁也不想花半天时间排队，最后因为个小脚踏板白跑一趟。