双腔闭式空悬 华为途灵平台 试驾全新问界M7
出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 余伟 后期 | 谢雨馨
主持人 | 张云乾 编辑 | 蔡欣宇
上个月拍全新问界M7静态时，我就有预感，它绝对又是一台爆款车型。果然，9月5日上午全新M7开启预售，10分钟小定突破两万台，24小时内累计突破15万台。那这一次，我们把它开起来，看看全新问界M7能不能带来更大的惊喜。
[ ·静态回顾· ]
静态部分咱们就简单回顾一下，说一点我比较喜欢的 。首先就是前脸，挡住铭牌会觉得跟M8非常的像，整体就会显得更年轻，然后又有活力又有点科技感在。这台车的车身尺寸真是增加了很多，车长超过5米轴距也达到了3030mm，放一个六座也ok，放大五座会更爽的状态。
16.1英寸的中控屏，17.3英寸的后面的吸顶屏就是两个大Pad，所有的流畅度、交互、互联都很容易上手，我们这台比较高配的车型，它会带AR-HUD会有光毯等一些显示的效果，另外还新增了多车一起K歌，之后OTA也会有车外扬声器跟哨兵模式去联动等配置。
[ ·动态体验· ]
M7增程版同样也升级到了最新一代的增程的系统，1.5T的发动机，一个165kW的前电机和227kW的后电机，这方面是跟M8增程是一样的。除此之外虽然是增程，它还是用了800V的平台，并且相比上一代呢无论是体积还是重量都有所降低。那实际开在路上，动力响应还是像纯电车一样，它的动力输出都还是比较线性很绵密的。发动机介入的时候可能会通过嗡嗡的震动知道发动机介入了，但是体感上没有非常的明显。
那我觉得比较重要的升级点，就是在底盘方面，前双叉臂后五连杆，并且双叉臂采用的是铝合金的材质，用料方面还是非常规整的。我们昨天有一台车已经被升起来，它的底盘所有的做工包括平整度都还是很不错的。除此之外我们这台车是配备了双腔的臂式空悬再加上连续可变阻尼的减震器。
实际体验中底盘会更整一些，快速过减速带它悬架拉的会比较及时，如果走一些不算平整或者稍微有一些坑洼的路段呢，它会提前预瞄，把悬架调到合适的位置，就像一双大手把你抬起来，然后慢慢放下去，没有那种非常硬的抛跳感，就整体调的还是更偏向舒适一些。除此之外它还跟M8一样有弯道预瞄，会根据ABS的感知硬件去计算这个弯道的曲率，从而去调整悬架的刚性，像快速过弯啊侧倾控制的也比较到位。也许它这个调整状态并不会像很多人那么满意的状态，但是别忘了它毕竟出自华为，所以它有100多控制器是可以进行OTA的。
[ ·做个总结· ]
最后做个总结，我们增程的这款车，纯电行驶里程差不多超过300km多，综合续航差不多能超过1600km多。其他配置方面呢，无论是车顶的激光雷达还是车内的激光版本它都配备ADS 4.0的系统，保留的所有配置都会更适合家用，接下来我们就一起等价格吧！