原创 燃油车与增程式车冬季续航：零下 20℃实测差距有多大？
前几天刷到东北车主吐槽，说零下 20℃的早上，纯电车续航直接 “腰斩”，充电桩前排大队的画面看着都揪心。这让我想起不少朋友问过：同样是冬天极寒天气，燃油车和增程式车的续航到底差多少？刚好手头有几位北方车主的实测数据，今天就跟大家好好唠唠，都是实实在在的用车感受，没什么虚头巴脑的东西。
先说说燃油车吧，这可是咱们冬天出行的 “老伙计” 了。辽宁那位开 SUV 的车主我挺熟，他说往年冬天油耗真是 “噌噌涨”，市区里开着空调跑，百公里油耗能到 12-15 个，高速上稍微好点，但也得 10 个以上。上个月他跑了趟短途，满油 45 升，零下 18℃的天气里开着暖风，实际跑了 420 公里左右，折算下来百公里差不多 10.7 个油。
他跟我吐槽，冷车启动那下最费劲，钥匙拧了两次才打着，发动机嗡嗡响了好一会儿，水温表才慢慢往上爬，“前五分钟暖风跟没开一样，方向盘冰得握不住”。不过跑起来就踏实多了，只要油箱有油，续航基本不会突然掉链子，就是加油的时候看着油价有点肉疼。
再看增程式车，这两年买的人不少，但冬天的表现确实有点 “分裂”。吉林有位车主测过，他的增程式车官方纯电续航 175 公里，零下 20℃满电出发，开着 24℃空调跑市区，实际也就跑了 90 公里出头，续航直接缩水 45%。更有意思的是，要是频繁短途开，每次启动都得给电池加热，一天下来实际能跑的里程更短，也就 100 出头。
不过增程式车也有让人惊喜的地方。北京那位开问界 M7 的车主，从北京开到哈尔滨，零下 20℃左右的天气，满油满电实际跑了 1073 公里。他说增程器启动后噪音不大，就方向盘能感觉到点轻微震动，最关键的是不用找充电桩，加油跟燃油车一样方便。只是馈电的时候油耗会上去，实测百公里大概 7.1 个，比常温时多了快 1 个油。
这儿得说个关键差异：增程式车的纯电续航受温度影响太大了。锂电池这东西怕冷，零下 20℃时内部化学反应慢，内阻还大，放电效率自然高不了。更费电的是空调，制热功率能顶两台家用空调，电量蹭蹭往下掉。但只要增程器启动了，靠发动机发电，续航就稳多了，有点 “电不够油来凑” 的意思。
有朋友可能会问，那两者实际续航差距到底多大？这么说吧，同样满油满电（增程式车）的状态下，零下 20℃环境里，燃油车满油大概能跑 400-500 公里，增程式车则能跑到 1000 公里左右，这差距确实挺明显。但要是增程式车只用电不加满油，纯电续航缩水后，可能还不如燃油车踏实。
为啥会有这差距？其实核心在动力来源。燃油车靠发动机，只要有油就能工作，虽然天冷费油，但续航衰减比较平缓。增程式车平时靠电，天冷电池不给力，就得靠增程器发电，要是增程器效率高，比如热效率能到 45% 那种，油耗就能控制得不错，续航也更有保障。
我个人觉得，北方朋友选车得看自己需求。要是每天就市区通勤，有家充桩，增程式车挺合适，冬天短途用电成本比燃油车低，实在不行还有油兜底。但要是经常跑长途，燃油车可能更省心，毕竟不用操心电池续航，加油也比充电方便。对了，不管开哪种车，冬天胎压稍微调高一点，提前预热车辆，都能帮着省点油或者电。
说到底，没有完美的车，只有适合自己的车。零下 20℃的续航差距虽然存在，但只要摸透了车辆的脾气，做好准备，不管是燃油车还是增程式车，都能安稳过冬。