原创 增程式车与插混车：长途续航与充电便利性对比
前阵子跟朋友自驾去外地，高速上俩车的表现真是天差地别。小李开的增程式车电量见底后，油表蹭蹭往下掉，急得他隔会儿就看一眼；老王的插混车倒稳得很，油耗始终没超过 6 升。这场景让我想起好多人选车时都犯愁 —— 到底增程和插混，跑长途到底哪家强？充电会不会麻烦？今天就跟大伙儿好好唠唠。
先说说长途最让人揪心的续航问题。其实这俩车的 “动力逻辑” 压根不一样，跑高速时的表现自然差很多。增程式的发动机就像个专职充电宝，只管发电给电池，从来不直接驱动车轮。这就好比你骑车时，旁边有人踩发电机给你手机充电，中间绕了一圈，能量损耗肯定大。杭州的张先生就吃过这亏，他那增程车纯电续航标的 200 公里，高速开空调跑 120 码，实际 100 公里就没电了。切换燃油模式后，油耗直接飙到 8.5 升，比销售说的高了快一半，加油时工作人员看他的眼神都透着股 “冤大头” 的意味。
不过今年的增程车续航确实进步不少。像星纪元 ES 增程版，综合续航能到 1645 公里，有人实测从北京开到上海，1400 公里才烧了 45 升油，折算下来百公里才 3.2 升。智己 LS6 更厉害，纯电能跑 450 公里，还有 800V 高压平台，9 分钟就能补 60% 的电。但即便如此，高速馈电时的能量损耗还是绕不开的坎，每升油大概只能转化 2.8 度电，利用率不到 30%。
插混车在高速上就灵活多了，发动机既能发电又能直接开车轮，像个 “双修高手”。车速超过 80 码，就会自动切换到发动机直驱模式，这时候能量损耗才 5% 左右。深圳的网约车陈师傅算过账，他的插混车高速油耗 5.2 升，每公里成本 4 毛钱；要是换同价位增程车，油耗至少 7.5 升，每公里得贵 1 毛 5。“一天多花 45 块，一个月就是 1350 块，够给孩子报个兴趣班了”，陈师傅这话听得人心里门儿清。
再聊聊充电这个老大难。增程车的电池普遍更大，智己 LS6 用的 66kWh 电池，插混车大多才 50kWh 左右。这就导致同样用快充，增程车从 20% 充到 80% 得 40 分钟，插混车半小时就能搞定。我上次在服务区就见过这场景：插混车主充完电潇洒走人，增程车主还在队伍里慢慢等，那焦急的样子，谁看了都替他急。
但增程车有个 “独门绝技”—— 增程器能边走边发电。要是去那种充电桩少的偏远地区，电池没电了也不怕，发动机启动就能补电，不至于抛锚在路上。我邻居林小姐就特爱这一点，她平时市区通勤用电，周末去郊区玩，就算没充电桩也敢开，“买车两年就加过三次油，保养费比闺蜜的燃油车省一半”。
插混车充电途径倒挺多，家用桩、公共桩，甚至接普通插座的便携充电器都能用。但它没有增程器这个 “移动发电站”，要是彻底亏电又找不到充电桩，那就只能乖乖找加油站。不过加油毕竟快，三分钟就能满血复活，这也是插混车跑长途的底气。像货运司机老周，每月跑 5000 公里高速，就认准插混车：“加油五分钟，续航六百公里，效率比增程车高多了”。
其实选车哪有绝对的好坏，关键看你怎么用。要是 80% 时间在市区，偶尔近郊逛逛，增程车的大电池能让你省不少油钱，静谧性也跟纯电车似的。但要是经常跨省出差、爱自驾游，插混车的高速油耗优势和加油便利性，真能省不少心。
我身边还有人纠结车重的问题，增程车比插混车重两百公斤左右，相当于常年拉着三个成年人，高速油耗自然会高一点。不过 2025 年这情况好多了，宁德时代的新电池把成本降下来，800V 高压平台也普及了，充电速度快了不少，算是弥补了不少短板。