走进哥德堡：吉利如何将欧洲技术基因注入中国汽车
2013年，当吉利与沃尔沃联合成立中欧汽车技术中心（CEVT，即现在的吉利瑞典研发中心）时，很少有人能预料到，这座位于北欧的研发中心会在十年后成为吉利全球化战略的重要支点。如今，这里不仅是吉利安全技术体系和全球架构的“摇篮”，更是中国汽车企业融入全球创新网络的一个缩影。
吉利欧洲创新中心（Uni3）的命名蕴含深意：“Uni”代表宇宙、联合、独特与学习，“3”则呼应“三生万物”的东方哲学。这种中西融合的思维也体现在建筑设计中——园区六座建筑的外立面以不同颜色的玻璃幕墙覆盖，分别代表中国五行中的“金、木、水、火、土”元素。这一设计曾荣获2021年红点设计大奖。
事实上，Uni3不仅是建筑，更是创新生态圈。园区内汇集了吉利瑞典研发中心、吉利瑞典全球设计中心、领克国际销售公司以及包括丰田在内的百余家企业。这种密集的创新生态促进了技术、文化、教育多维融合。
哥德堡地处北欧交通枢纽，为汽车测试提供了独特优势。漫长的冬季成为天然低温实验室，可验证电池在极端条件下的性能；周边密集的盘山公路、海岸公路与冰雪路面，则为底盘操控、防腐性能及ESP标定提供了全场景测试条件。
瑞典研发中心最显著的成就之一是成为吉利全球架构的源头。这里创新开发出CMA、SEA、GEA等行业领先架构。截至目前，全球已有超过400万辆汽车采用CMA架构。架构的通用性使吉利能够大幅降低研发成本，提高零部件共用率。更重要的是，它为中欧工程师提供了共同的技术语言和工作标准。
在混动技术领域，瑞研正在开发Ultra Hybrid超紧凑混动系统。相比传统DHT变速箱，这一系统具有更紧凑的结构布局与更强劲的性能体验，可覆盖从B级到F级的各种车型。同时，已量产的浩瀚电混系统采用全栈900伏高压架构，搭载三电机兆瓦电驱，最大功率超1000千瓦。
安全一直是吉利欧洲创新中心的核心关注点。瑞研开发了全球首个面向L2-L4级别自动驾驶的“失效安全”方案。通过冗余电子电气架构与高等级电源系统，确保系统故障时车辆仍能安全行驶。在这里，安全已从单纯的碰撞保护，拓展到信息安全、功能安全等全域安全体系。
在具体的架构安全设计中，浩瀚-S架构首创“第三吸能盒”概念，减少正面碰撞时动力总成对乘员舱的侵入。侧碰防护采用“十宫格门槛梁”结构，抗冲击能力提升60%。后部防护则通过一体式压铸铝车身及四层吸能缓冲区设计，优化追尾防护能力。
作为瑞研技术的集大成者，极氪9X体现了吉利欧洲创新中心的研发成果。该车型基于浩瀚-S架构打造，搭载浩瀚超级电混系统，纯电续航达380公里，综合续航超1000公里。极氪9X的车身扭转刚度达41600N·m/度，白车身高强度材料占比超91%。这一数据甚至超过了许多豪华品牌车型。在智能驾驶方面，极氪9X提供千里浩瀚H7与H9双方案，H9方案配备5激光雷达、43个感知单元与双NVIDIA Thor-U芯片，算力超1400TOPS。
吉利在哥德堡的实践表明，中国汽车的全球化已从简单产品出口，进阶至技术能力与创新体系的全球化。
通过整合全球创新资源，吉利正在构建覆盖五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域的全球化战略体系。这种“全球本土化”模式，既尊重区域技术特色，又实现了全球协同效应。