辅助驾驶不是 “自动驾驶”，这些风险和规定必须懂
4月8日，一男子在高速上边开着智能驾驶边睡觉，同时还超速了。面对交警的询问，该司机说“自己当时太困了，就打开了智能驾驶”。看到这个是不是觉得司机很心大？往下看大家就知道为什么会发生这种情况了。
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现在带辅助驾驶的车辆是比较多的。就乘联会今年上半年的数据显示，新能源乘用车里有 L2 级及以上组合驾驶辅助功能的，装车率已经冲到了 82.6%，同比涨了 66.4%。要是单看国产新能源车，这比例几乎快到 99.9%，毕竟现在不管是新势力还是传统车企的电动车，没个 “智驾” 功能都不好意思上市。算笔账更直观，截至 6 月底国内新能源汽车保有量 3689 万辆，这意味着差不多 3025 万辆车都带着辅助驾驶能力，相当于每 3 辆新能源车就有 2 辆多能启动这个功能。
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但车多了，误会也跟着多了。像前面提到的，有人觉得有了智能驾驶后，就可以双手脱离方向盘。但实际上是 “不行”。
公安部交管局局长王强早就明确说了，现在市面上的 “智驾” 系统全都还在辅助驾驶阶段，根本不是自动驾驶。所谓的 L2 级组合驾驶辅助，顶多是帮着控制方向和速度，让手脚稍微歇口气，但人可当不了“甩手掌柜”。
而且法律规矩也立得明明白白。从驾驶员这边说，只要双手脱把、视线离开路面，哪怕开着辅助驾驶，也属于妨碍安全驾驶，按《道路交通安全法》得罚款还记分。要是真出了事故，不管你开没开辅助，都得担主要责任。赔医药费、修车费是小事，要是撞伤人、出了人命，还可能构成交通肇事罪，蹲监狱都有可能。之前就有有人酒后靠辅助驾驶 “代驾”，照样被算成危险驾驶罪。
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除了车主，对车企当然也有一定的规定。现在工信部正在搞《组合驾驶辅助系统安全要求》的强制国标，要求车在检测到司机脱手、走神时，会报警，实在不行还得靠边停车。要是车企敢夸大宣传，比如把 L2 级说成 “自动驾驶”，轻则按广告法罚 5-10 倍广告费，重则吊销执照，要是误导消费者出了人命，责任人还可能判两年以下有期徒刑。另外，车企不能偷偷通过 OTA 升级改功能，所有升级都得备案，没测明白的功能绝对不能推给用户。
所以，辅助驾驶就像个 “副驾助手”，能帮你盯着点路况、稳住方向，但真遇到事儿还得靠自己。