一个拥有77年历史、专注操控的汽车品牌，如何在新时代活下去？
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一部莲花车，半部驾控史。
自诞生起，莲花跑车用77年的赛道积淀与满墙的冠军荣誉，见证了其在机械时代对于操控性能的话语权。
然而，面对电动化浪潮，这个品牌将如何转型，并活下来？
9月21日，莲花跑车在上海举办莲花EMEYA/ELETRE新款上市发布会。新款莲花EMEYA售价为53.8万元起，新款莲花ELETRE售价为55.8万元起。
新时代的操控
“在汽车工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每个时代下都无疑留下了一些宝贵而永不磨灭的东西——那就是原创精神。”活动现场，莲花集团CEO冯擎峰表示，当下，汽车产业陷入严重的同质化困局，原创精神更显珍贵。
其实，莲花与电动车并不陌生。特斯拉的首款电动车Roadster，就是基于莲花Elise的底盘开发而来。
提起莲花汽车的三个标签：空气动力学、轻量化和底盘调校，莲花科技营销中国及中东亚太区总裁钦培吉表示，底盘调校是一个需要深厚积累的系统工程。他说他本人很容易晕车，但坐油车时晕车反应没有那么强，坐电车就很容易晕车，“因此在电车时代，我们不需要讨论是不是还要做底盘调校，因为它变得更加重要了。”
在冰箱、彩电、大沙发的时代，钦培吉说，底盘调校就像是一个吃力不讨好的活，因为它很难用几句话就讲清楚，并让用户感知到。一些车企为了“求快”，也不会去做这件事。
但是莲花需要做，不只是底盘调校。因为操控是莲花汽车的基因，无论是在燃油车时代还是电动化时代。
每个时代有每个时代的操控审美。
欧洲作为驾控精神的发源地，诞生了如保时捷911 GT3这般以内燃机巅峰技艺写就的精神图腾；美系车则在石油黄金年代，凭借道奇SRT Hellcat这样的大排量猛兽，诠释了最直白的马力信仰；而日系车凭借日产GT-R等车型，以电控与空气动力学打破欧洲性能垄断。
华系力量则在电动化浪潮中后来居上——蔚来EP9在纽北刷出中国超跑里程碑，领克03+ TCR Cyan以三连冠让让世界看到中国汽车对极致驾控的持续探索。
这些划时代的“神车”，都在属于自己的时空里重新定义驾控的极限。莲花跑车也不例外。
官方资料表示，莲花跑车将用数字化赋能智能主动控制技术，致力于更好地平衡驾控的操控性与舒适性。该技术具备三大核心优势：赛道调校经验转化为智能算法，精准定义“好操控”的底层逻辑；调度车辆上下、左右、前后及围绕三轴转动的六个自由度动态，实现1+1>2的系统效能；专为电动化设计，适配电池包低重心优势，既保留赛道级精准操控，又通过智能调节化解颠簸痛点，让车辆“该硬时硬，该软时软”。
事实上，每一项技术突破都来之不易。除了通过数字化底盘为用户带来全新跨代式的驾控体验，莲花跑车还拥有多项独家“黑科技”。例如：全球唯一纯电量产主动双层尾翼，可提供最高215kg下压力；国内唯一纯电SUV主动稳定杆，2ms极速响应；国内第一纯电SUV主动后轮转向；国内第一量产十活塞碳陶制动，搭配高性能摩擦材料，高温下制动稳定抗衰退。
或将进入“相对好卖的性能车市场”
在这些技术的背后，莲花汽车也不得不面对一个更本质的问题：这注定是一条小众的赛道，它在中国乃至全球市场的机会在哪里？
“在高价位车上做操控，不代表未来就没有路。当然这条是一条狭窄、比较难走的路。高价位段纯电市场是非常难做的一个市场，需要超强的品牌力和流量。说实话，我们目前作为一个全球品牌还没有这样的能力。”
发布会后，钦培吉接受了搜狐汽车在内的媒体采访，他表示，莲花汽车未来三年会不断推出有新产品，也可能会进入一个“相对好卖的性能车市场”。
不过，在钦培吉看来，当前的任务是构建体系化能力。比如品牌、渠道和服务客户的能力——这是他近几个月的工作重点，“短期内，我会极尽所能把转化率、经销商能力提上来；中期其实还是需要产品加持，一旦一款产品成功了，后面的信心都会回来。”
谈及目前以流量为王的市场环境，钦培吉表示，莲花品牌要有自己的坚持，“我们不在20 万的竞争市场里，而是比较高端的 50 万元以上，我们没有计划大幅降价”。
据他介绍，莲花汽车的盈亏平衡点并不是非常高，而且这个品牌还担负着吉利控股旗下所有品牌矩阵里的最高端化定位，要守住这个定位，就意味着莲花不能自降身价、卷入无止尽的价格战中。
“目前我们销量很少，但不管怎么样，我们要努力地把这个品牌传承下去。我们还是希望保持各自的品牌调性，让这个世界变得丰富多彩一点。可能过几年再回头看，大家会觉得好可笑，为什么有这么多人会不惜代价地争取流量？”钦培吉说。
莲花汽车在走一条没有人走过的路。它既是一个传统品牌、一个全球品牌，同时依托于吉利集团的研发、生产、制造等体系赋能，又是一个相对“轻”的中国车企。而在豪华车市场，从全球视角来看，中国与海外市场的需求差异化较大，莲花汽车不可能舍弃海外市场，这就需要更强的战略定力去平衡不同市场的需求与趋势。
“从需求端讲，有人喜欢冰箱、彩电、大沙发，可能它是一个特殊时代的产物，比如说二胎、三胎时代爆发了，虽然我们知道它爆发（时间）很短，可能一两年就没有了。但不管怎么样，它迎合了大家庭的需求。但随着大家庭时代的结束，是不是后面开始进入小家庭？所以下一代的车辆到底是什么样？”
面对市场趋势这个话题，钦培吉分享了他在日本观察到的一个现象。他说，现在日本街上出现了很多小众的车，甚至车名都叫不出来。当社会开始进入多元化，消费者需求是多元化的，无论社会怎么发展，一定会有那么一群人需要有操控感的车——即便它是一个小众市场。