回旋镖:“仰望U9X是工业垃圾，只会搞些花架子博眼球，有本事纽北跑进7分内”
仰望U9X中看不中用，只会搞些花架子博眼球，有本事纽北圈速跑进7分内，我立马倒立吃翔...
这哥们万万想不到，回旋镖来的如此之快！这张图是目前纽北圈速排名前25的车型，其中仰望U9X已经成为目前纽北跑的最快的纯电量产车。为了方便大家对各家成绩进行复盘分析，我专门统计出了所有重要参数数据，建议收藏保存。
话说这个成绩的含金量到底有多高呢？迪子为什么既要又要却不妥协减重呢？10月第二测有机会闯入6分40秒内吗？
我们都知道，影响圈速成绩的因素主要有4个，马力车重比、轮胎、空气动力学、重量绝对值。
马力车重比是衡量汽车动力是否够用的关键指标，数值越小，说明这辆车越轻快，加速和操控越好，如过弯时惯性小，方向盘更灵敏，刹车距离也更短。数值越大，则动力越肉，开起来越笨重。空气动力学是通过气流优化降低风阻、提升下压力，这个会直接影响汽车在高速过弯时的稳定性。
所以毫无疑问，制约仰望U9X成绩更进一步的主要因素是重量，因为跑赛道都是宁可少十匹马力，也绝不多一公斤车重，别觉得我夸大其词，你要知道纽北有上百个高速弯道，车手需要频繁微调方向，重量越轻的车惯性越小，转向响应延迟也就越低。
我们仔细看一下所有车型的重量，只有仰望U9X是最重的，达2.48吨，足足比第一名量产混动车奔驰AMG ONE多出了780公斤！780公斤是什么概念？大致等于一头大黄牛的重量！
别人家跑圈是尽可能的减重，恨不得把空调内饰全给拆空了。U9 X倒好，反而比标准版重了50公斤，就这还有人说比亚迪拆空了，我就想问，拆空能是这个重量么？何况人家可以随便让媒体打开车门看、甚至坐进去感受一下。
看到这儿很多人就会纳闷，云辇X和磷酸铁锂电池那么重，迪子为什么不想法子减重呢？如果重量减到2吨以内，跑进6分20秒应该没啥悬念吧....
其实明白人也看出来了，迪子不是不想减重，而是不想妥协。
如果你仔细观察的话，中国90%以上的人买法拉利、兰博基尼等跑车是为了开出来装X，停在酒吧夜店门口撩妹，拉风的外观让你在整条街上就是最靓的那个仔，回头率拉满。
但这些传统跑车用来日常通勤就会非常难受、舒适性非常差，底盘硬，遇到减速带、坑洼路面时屁股颠簸感明显，跑长途更是会把你腰子折腾废了。
比亚迪看到了传统超跑品牌的这个消费痛点，所以推出了四轮独立扭矩控制+全主动悬架云辇X的组合，日常通勤的舒适性和下赛道的性能兼顾。
这就是我为啥说比亚迪不想妥协，可街、可赛、可玩，这三样都要，他们不想为减重砍掉其中任何一个功能或降低性能。既不想减重，又想着出成绩，听着很矛盾对吧...
那有些朋友要说了，既然买来跑赛道的人不到5%，那为啥还要执着于刷圈速成绩呢？其实对那些买超跑的人来说：“我可以一年一次赛道都不下，但你的车必须得有这个成绩，我要告诉所有人，我懂行、我有品，我选的东西，哪怕不用，也必须是顶级的”。
超跑的圈速，就是车主的“精神勋章”，当别人问你：“这是什么车时”，你不需要吹任何性能参数，只需要回一句：“纽北跑的最快的纯电量产车”就够了，我相信在场玩车的老炮儿眼睛立刻就亮了。
比亚迪不想妥协的根本原因，还是太想让跑车销量跑起来了，因为造跑车其实是不怎么赚钱的。这可能会颠覆很多人的认知，动辄成百上千万的跑车怎么会不赚钱呢？
是的，这个市场太小众了，2024年全球跑车销量排名，第一名保时捷911一共卖了2704台，法拉利Roma和兰博基尼Huracán也才160多辆，比亚迪第一次造跑车就在9个月时间卖出87辆已经是相当不错的成绩了。
汽车行业的赚钱逻辑是规模越大越赚钱，毕竟研发、生产成本都得分摊到每辆车里，量少了成本根本压不住。哪怕是保时捷、法拉利这种顶级超跑品牌，要是单打独斗，光研发一辆超跑建生产线的钱都扛不住。
所以你看，世界上大部分超跑品牌都得抱大腿——找大型汽车集团当靠山。
像法拉利背后是菲亚特，兰博基尼、保时捷、布加迪都归大众管，这么一来，研发费用、生产成本都能和大集团分摊，压力一下子就小多了。
至于10月第二测是否有机会闯入6分40秒内？这个问题就留给大家在评论区预测吧，反正限速350，这条长直道冲刺的能力根本就发挥不出来。