编辑导语：数十款新能源车在这个9月“下饺子”式投入市场，既是车企赶在电车征税前最后一个“金九银十”进行的短期冲刺，更是有不少车企在行业格局初定、竞争白热化下，为谋求新能源领域“破局”掀起的背水一战。

数十款新能源车混战

2025年9月车市的疯狂程度，较2024年9月已经是有过之而无不及。据不完全统计，有超过70款新车在这个月或上市、或预售、或是亮相，而去年这一数据约为40款左右，其中，不乏多款重量级的车型。今年9月，也有望成为有史以来非车展月新车上市最多的一个月。

而超70款新车中，更有近50款车型为新能源车。9月19日，国内各大车企向市场投放了8款新车，其中6款为新能源车型；17日上市了5款新能源车，包括2025款奔驰EQS、荣威M7 DMH、26款腾势N9、吉利银河M9、奇瑞风云X3L。而从9月22日开始到月底，还有将近15款新能源车排队下场。

9月23日的华为秋季新品发布会上，问界品牌推出了全新问界M7，这是问界M7时隔三年后正式推出的换代车型；而上汽集团与华为联手打造的尚界，首款车型尚界H5在发布会上也同步上市，官方宣称，该车实现了一小时大定破万，这是上汽集团期待中，将在大众新能源市场的打开局面的战略产品。

9月24日，领克旗下领克08 EM-P正式上市，新车作为年度改款车型，对外观细节进行了调整，并搭载了激光雷达，智能辅助驾驶能力显著提升，上市限时价为15.98万起。

往后，理想i6已经定档9月26日，这是决定理想纯电战略能否最终跑量的核心车型，与其同日，长安马自达的EZ-60、沃尔沃的XC70等两款承载品牌战略意义的新车上市。还有别克品牌的首款增程轿车，至境L7将于9月28日上市，而极氪旗下的全新旗舰SUV极氪9X则将于9月29日，压轴加入大型SUV市场的厮杀。

一众“下饺子”式入场的新能源车型中，其动力类型，涵盖了纯电到插混再到增程；品类从家轿、到小众的旅行车、到城市SUV再到越野SUV；在售价方面，有价格区间下探到10万元的大众入门级产品，在上有达到50万级的高端豪华电车。林林总总的车型，让消费者挑花了眼。

这也让本该对“金九银十”司空见惯的行业高管不禁感叹，“9月应该是中国汽车行业最忙的一个月。”还让深耕行业数十年的资深汽车媒体人做出了“过去一周的车企活动‘非同寻常，耐人寻味’的评价。一名车企内部人士对此景象在与中车网交流时也不无感慨，“感觉就是太卷了，真的太卷了，扎堆儿都是。”

26年起新能源车征税

而在这疯狂的一幕背后，一大重要原因在于，这是电车征税前的最后一个“金九银十”，车企蜂拥发布新产品争搭政策的“末班车”，也造就了较之往年更甚的新能源车推新热潮。一名车企内部人士对中车网表示，“这样的情况下，今年年底已经成为一个很好的购买电车的机会，抢政策末班车的情况下，对消费者让利的力度还是比较大的。”

在政策方面，从2014年开始，持续超十年、历经三次延期的新能源购置税免征政策，将再度迎来转折节点。依据财政部等部门在2023年6月联合发布的最新公告，2024-2025年，新能源车延续全额免征政策，2026-2027年，调整为减免50%购置税，购置税最大免税额为1.5万元。

这意味着从明年开始，消费者购买30万元以上的新能源车型，购买成本至少会再上涨1.5万，30万以内的新能源车型，也将面临不同程度的成本增加，如以一款20万的新能源车为例，其明年购车成本即将增加近9000元。

在购置税免征政策施行的十余年间，刺激出来了国内大量新能源车消费需求，免税金额超过 2600 亿元，直接带动国内新能源车从年销不足万辆到近千万辆级规模，这也是新能源车在市场竞争中取得优势的重要手段之一。而早有业界观点认为，在新能源车达到一定规模时，就应对其征税。

其中，广汽集团前领导人在去年6月就率先喊出 " 油电同权 "，其中一点，就是要油车和电车在包括限购、限行、补贴、纳税在内的方方面面，享有同等权利。”政策的变化始终是左右国内市场竞争局面的重要因素，有车企管理层人士对中车网表示，“政策的变化对未来车市的竞争会造成一定影响。”

而另一车企相关负责人则直接表示，“这或造成明年短期内新能源车的增长放缓、而燃油车出现一定程度反弹的情况。”不过，其也认为，“随着新能源的规模越来越大，行业本身带来的降成本，还有它的使用成本和体验，长远来看可以抵消影响，大的规律和周期应该是不会改变的。”

持近似观点的还有国际智能运载科技协会秘书长张翔，其对中车网表示，“购置税调整为减半征收会造成一定影响，消费者买电车的成本高了。但是新能源汽车技术也在进步的，规模越来越大，自身成本也是在降低的，就是有些品牌的新能源车，购车成本已经比这个油车要低。”

车企的“追赶与破局”

对电车征税，长远来看或许不会影响国内新能源车发展的大势。但短期内，显然也成为明年新能源车消费的一大不确定性，此外，各地以旧换新补贴政策的调整与收紧，同样加深了后续市场中政策的不确定性。在不确定性落地之前，拿下更多的消费者成为此一轮“疯狂9月”诞生的重要成因。

而除了政策对消费者造成影响因素之外。借着政策的窗口期，在这个最疯狂的9月抢占未来竞争的主动权，“追赶与破局”更是车企在这个9月投下重注的原因。合资品牌已经看清形势，拿不出能打的新能源车终将面临淘汰的危机。落后的自主品牌、处于战略转型期的新势力，均希望实现新的突破。

在国内市场已经承压多年的上汽集团，要重新夺回属于国内市场龙头老大的荣光，新能源车已经成为新的“兵家必争之地”

今年与华为在新能源领域的合作，更有总裁贾建旭的一手督战。此前，贾建旭曾表示，“我作为上汽总裁，对尚界的项目躬身入局，其实就代表了上汽的态度。”在发布会上，贾健旭对于尚界H5不吝夸赞，“尚界H5是一个新起点，也是一个伟大的开端。”还有余承东，其称尚界H5“远超同级，一步到位”。

而吉利汽车的多款产品在9月份轮番轰炸，更是其毫不遮掩要挑战比亚迪的野心，其今年也是唯一主动上调年销量目标的头部车企集团。在新能源领域，吉利汽车多款新车已对比亚迪在细分市场实现超越，在银河、领克、极氪等一系列的“爆款”背后，是吉利汽车在新能源领域打造爆款的方法论已经日趋成熟。

还有奇瑞，在新能源领域，作为行业名声在外的“起大早、赶晚集”的车企，在这个9月疯狂推出新能源产品则体现出其全面转型新能源的力度与决心。从个性的iCAR全新超级V23到增程方盒子风云X3L，再到高端新能源越野的捷途纵横G700，还有瑶光 C-DM 寰球版，覆盖多个细分市场。

事实上，在当前中国新能源汽车市场，TOP10品牌已占据超过80%的份额，而格局初定的背景下，数十款车型并非能够全数突围而出，多数也或将沦为炮灰。但只有先出牌，才有机会在这场行业变局中多争取一丝生机。9月市场的“空前”盛况，也是不少汽车品牌背水一战的真实心境。