当iCAR把V23做成了性能车，我才知道电车的潜力有多强！
前两天，参加了iCAR V23的新品发布会，非常有意思。
新的V23，加了个“超级”的形容词，我觉得一台十几万的电车，谈不上超级，但直到我看到了最终的价格和产品力之后，觉得这一切都不简单。
12.28万的起售价，算得上合理。
我记得年初推出的V23，有一个11.98万的版本，拿出来简单对比了下，这个升级啊，简直堪称爆炸！
没错，价格上，最新上市的iCAR V23比年初上市的版本，贵了3000块钱，但是买车不能只看价格，这背后的升级可以说是由内到外的。
1、电机从100kW升级到了185kW，没错！这都不叫升级了，这叫颠覆过去的自己，谁家车改个款，电机功率的提升几乎翻倍啊。
行业中可能只有iCAR敢给了。
2、对外放电，从3.3kW升级成了6kW，这算是一种普及，出去玩可以拉得动更多的电器，其实3.3kW真的有点不够用。
带一个电磁炉，再拉个电器，基本上就到头了，但6kW的外放电基本上可以覆盖所有的户外电器。
3、安全配置全面升级，超级V23多了前后排头部气囊、防侧翻系统、猎鹰500驾驶辅助系统。
没错，超级V23更安全了，而且更智能，价格就只涨了3000块钱。
4、舒适性配置更棒！
主副驾驶化妆镜增加了照明灯，倒车镜锁车自动折叠、多了HUAWEI HiCar、多了座椅通风、接入DeepSeek、也多了方向盘前后调节。
这些升级可以确定的是，即便是12.28万的超级V23，配置也相当够用了。
V23这台车非常魔幻，甚至可以说超前。
一个是，它是纯电车，但是走的是方盒子路线，纯电方盒子市场，V23算是第一个， 而且市场认可度还挺高，连续多月的销量都超过了5000台。
要知道，10万出头的市场中，V23的环境并不好，各种各样的纯电对手，能够做出稳定5000台的销量，稳健的很。
另一个，敢于挑战市场规则。
年初上市V23，半年之后就改款，原因就是制造成本降低，原材料成本降低，有条件优化产品。
市场中有没有其他声音？肯定有，比如说V23背刺老用户。
现在这个市场，没有不降价增配的企业，环境如此，但是反过来想，还没买车的用户群体，算是拿到实惠了。
行业就是这个样子，不管是油车、合资、自主，还是电车、新势力，各方激战都会适时调整自己的产品策略。
买车，只需要认准一点，只要在你刷卡的同时，你买的车是当下、当时最好的产品就行了。
所以退一步来看，就从目前超级V23的产品力来看，一台定价12万的车，要造型有造型，要姿态也有姿态。
配置高、安全性足够、电机马力够大，7秒加速，妥妥的性能小怪兽。
说性能小怪兽有点夸张，但如果你预算准备了15万，看看超级V23S的四驱版，前后双电机最大功率335kW，加速4秒5。
没错，这是一台15万的车，更加狂躁，说它是性能小怪兽没人反驳我了吧。
其实V23还有一个很强的杀手锏，我从头到尾都没有提，就是它用的是，同级别最大的电池包。
还是那个我最推荐的12.28万的版本，60度的宁德时代电池包，纯电续航401km公里，日常代步使用350km没有问题。
如果你能把预算提升1万5，上13.88万的550km续航版本，这个版本就已经是完全体了。
因为它把电池包容量从60度提升到了80度，电池包容量大了20度，价格贵了一万多，这就是纯纯的成本价，没多赚一毛钱。
你想想，同级别还有哪些车会给你上80度的宁德时代电池包？几乎没有了！
如果你更多是市区使用，大电池包比什么都有用，反正市区开车，V23因为酷酷的造型无法降低风阻系数的烦恼也不存在啊。
市区开车速度慢，风阻问题可以被忽视。
市区开车，拼的就是谁的电池包更大，80度电！186kW电机、各种各样的配置拉满，造型还哇塞。
反正加了超级的V23，真的是实力很强。
我是觉得，这台新上的V23，今年的销量一定会再上一个级别，这完全没有问题。