原创 奇瑞21年上市路！营收2699亿却被新势力碾压，老牌车企何去何从？
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文|昕昕
前言
还记得十几年前满大街跑的奇瑞QQ吗？那个憨态可掬的小车，承载着多少人的青春记忆！那时候的奇瑞，可是妥妥的"自主一哥"，风头一时无两。
可如今再看，当年的辉煌仿佛已经成了昨日黄花。
奇瑞这次上市，开盘时市值一度冲破2000亿港元，可最终还是回落到1840.9亿港元。
对比一下蔚来的1397亿、理想的2059亿、小鹏的1648亿，你会发现一个很有意思的现象：奇瑞的营收规模远超这些造车新势力——从2022年的926亿飙升到2024年的2699亿，复合增长率高达70.7%！可市值水平却相差无几。
这背后的原因，让人唏嘘不已
奇瑞错过了什么？错过了新能源的最佳窗口期，早在2007年，当大家还在燃油车赛道厮杀时，奇瑞就成立了新能源公司。
可惜"起了个大早，赶了个晚集"，这份超前布局没能持续发力，直到2023年，奇瑞才真正发力新能源，推出iCAR品牌，联手华为打造智界。
可时间不等人啊，如今的新能源渗透率已经超过55%，而奇瑞只有28.7%。比亚迪早就完成了华丽转身，吉利也稳稳站在了新能源第一梯队，连后来的造车新势力都已经形成了相对稳定的竞争格局。
更让人担心的是奇瑞的财务状况，营收虽然连年高增，可负债率却高达85%以上，这可是远超行业安全线的！
短期债务压力巨大，流动负债1658亿，可流动资产只有1624亿，这意味着什么？意味着一旦现金流出现波动，企业就可能面临偿债危机。
这种紧绷的财务状态，怎么可能支撑得起新能源转型所需的巨额投入？研发费用率只有3.6%，远低于头部车企；智能化体验被用户吐槽"和蔚小理差距明显"；OTA升级滞后，车机频繁卡顿......这些问题，都在提醒着我们：奇瑞的转型之路依然任重道远。
站在今天这个时点，我想对奇瑞说：上市不是终点，而是新的起点，面对比亚迪、特斯拉这样的强敌，面对"蔚小理"这样的新势力，面对愈演愈烈的价格战，奇瑞需要拿出当年打造QQ时的那份勇气和决心。
结语
21年的上市路，见证了中国汽车工业从弱到强的历程，也见证了奇瑞从辉煌到低谷再到重新出发的坎坷，如今终于站在了资本市场的舞台上，奇瑞能否重现昔日荣光？能否在新能源赛道上完成华丽转身？
时间会给出答案，但有一点我可以肯定：无论前路多么艰难，这家有着27年历史的老牌车企，都值得我们给予更多的耐心和期待。
毕竟谁不希望看到那个曾经创造过辉煌的奇瑞，能够在新时代重新焕发青春呢？