排量大才是真的好，当年2.5T斯巴鲁WRX三厢开起来很舒服
作为一位老车迷，竟然完全不知道“JDM”这个词是什么时候流行起来。至少，我们老车迷以前是不会这样说的。
JDM听起来像是一个网络流行用语，好像说了就高大上了。其实车就是车，无论它是日本本土还是意大利车，过于神化就有点跑偏了。
不过今天准备聊一辆日系性能老车，老到我都快忘记它是什么时候进中国市场的了。好像是在2008年。
以前谈起民用涡轮增压引擎，我们不能忘记斯巴鲁。
一来这个厂家也是涡轮增压技术的爱好者，而且从没有放弃，二来它的水平对置引擎技术独步天下，当时水平对置也只有保时捷能够压倒它。
《头文字D》里面拓海的AE86从来没有在秋明山输过，唯一一次却是输给老爸的斯巴鲁Impreza WRX STI。
Impreza WRX 和STI所用的编号EJ20的2.0L水平对置涡轮增压，最高输出达到日本车约定的280马力上限，一直是性能迷中心目的尤物。
但仅限于此，EJ20火爆性的涡轮输出特性，并不适合日常代表使用。
2008年推出新一代的Impreza WRX三厢，搭载了一副编号EJ25的2.5L水平对置涡轮增压引擎，输出刚好200马力，而扭力则有320Nm。
通过增大排量加挂小涡轮的方法，完全改变了人们以往WRX的印象。
一方面稍大排量扭力输出很充足，特别是在涡轮未开的低扭方面有很大改善，改挂小涡轮让引擎输出不再爆力，而且反而更省油。
于是，历史上第一辆Impreza WRX买菜车诞生了。
坦白说试车之前，有点看不起WRX。人家90年代本田1.8L自然吸气都能输出200马力，而斯巴鲁EJ25还要用到2.5L排量，而且还要动用涡轮增压才能搞到200马力，丢人呀！
当时官方资料提到，2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压引擎集成了新设计的进气歧管、中冷器和涡轮增压器，提高了中低转速扭矩和燃油效率。
手动和自动变速器均进行了改进，实现了更快、更灵敏的换挡和更好的操控性。
而当年国内进口的是5MT的手动档，也就是我们试驾的这款。
上手后第一感觉，激烈驾驶时如果不保持高转，WRX这台2.5T的涡轮迟滞现象还是有一点的。这方面它比排量更小的大众2.0TSI都不如。
不过很快你会发现，排量大就是优势！开着WRX在路上巡航，你感觉这不是一副涡轮增压，而更像是大排量的自然吸气。
水平对置4缸引擎天生运转平顺，这方面它甚至不会输给很多V6，因此WRX会让你开出一点“豪华感”。
加大排量后低扭非常出色，不用踩多少油门就开始加速，日常代步是自然吸气那种线性，比大众GTI更来得舒服。
短小的5速手动排挡杆有点本田思域DC2的感觉，与STI、丰田GT86也是同一风格。
开始加速时，尽管涡轮有一点点迟滞，但加速力道之强会把你吓一跳。320Nm的扭力比当时大众2.0T要高出许多，高转时简有点气吞山河的感觉。
接着开始上操控。当你带点引擎转速把WRX丢进弯里，开始感觉有一点点的转向不足，但你放心向油门施压时，四条轮胎就像轨道车那样稳稳当当就转过去了。
而且车身倾侧并不大，因为WRX的重心真的很低。
在刁钻的弯路中WRX是最快的，如果你还碰上湿滑的路面，四轮驱动的WRX毫无疑问是无敌了。
稍大排量加上涡轮增压，但还是保持着200马力不起眼的输出。相比2.0T可谓是从野蛮走向文明。
但是开起来线性又强悍的动力输出，加上超低重心，还有左右对称四轮驱动，WRX还是有实力的。只是它大隐于市罢了。
很可惜，十几年过去了。现在像斯巴鲁WRX三厢这样既好玩，又很实用的车越来越少了。