为啥大家更爱新势力电车，冷落老牌车企？答案是“造车”的初衷
抛开比亚迪。
你会发现一个有意思的现象：新能源车市场里，蔚来、小鹏、理想这些新势力车型常卖断货。
而大众ID系列、丰田纯电车型却成了“路上稀客”——前者热门车型月销动辄破万，后者顶多几千台，反差悬殊。
按说老牌车企造车经验厚、技术底子牢，该更有竞争力才对，可现实恰恰相反。
有人觉得是新势力“会营销”，靠花活吸引眼球，真论安全性、稳定性不如老牌车企。
但这种说法，早被不少用户的真实体验推翻了：有车主从理想L7换回大众ID.6，吐槽“座舱老气、车机卡顿，体验差了一大截”；
小鹏G6的车身扭转刚度媲美百万级油车，小米SU7的操控经受过纽北赛道考验，新势力的硬实力早不是“讲故事”。
真正的差距，藏在两个核心层面。一是软件能力的代差。
新势力从一开始就重构了电子电气架构、软件系统，走的是“软件定义汽车”的路；
而老牌车企的软件短板早已暴露——福特CEO吉姆·法利曾直言“福特软件开发整合能力几乎为零”，搞电车时连传感器控制权、数据归属都能吵翻天；
大众自研车机曾因频繁死机遭吐槽，最终不得不找小鹏合作，用对方的电子电气架构造车，本质是旧有组织架构和产品逻辑拖了后腿。
二是造车的初衷根本不同。
老牌车企造电车，更像“油改电”的简单替换：把油箱换电池、发动机换电机，沿用传统造车体系；
新势力则是围绕“用户体验”构建产品生态——不是造“能开的电动车”，而是造“电动+智能+服务”的综合产品。
就像头枕音响这种简单配置，传统车企不屑做，新势力却能想到“后排娱乐不打扰前排”的场景需求；类似的细节创新，新势力车型里数以百计，而部分老牌电车还停留在“换动力源”的阶段。
说到底，老牌车企是“车厂思维”：我造好车，让市场适应；
新势力是“科技公司打法”：用户要什么体验，就造什么车。
现在的新能源车市场，早不是“换个动力源”就能赢的时代，得推翻旧有体系，从组织、思维到产品全面重构——这才是新势力能抓住用户的关键。
你觉得老牌车企要是补齐软件和体验短板，能抢回新势力的市场吗？如果换电车，你更倾向新势力还是老牌车企的车型？评论区聊聊～