定金拿不回、投诉没人管？多名小米YU7 车主提起诉讼
“我觉得就是对我那种欺骗和欺诈，真的是一种被玩弄的感觉。我们并不是冲动消费，但是你就是找不到他，你就是投诉无门。”一位小米YU7准车主无奈地表示，“如果说他们还是冷处理，那我们就直接开庭好了。”
最新9月30日消息，据此前6月的订单数据来看，小米YU7开启预售仅18小时就锁单24万台，打破了整个汽车行业保持的纪录。
然而，销售火爆的背后，长达数十周的交付周期和定金退款难问题逐渐浮出水面。
•订单火爆，交付难期
小米YU7的预售成绩单堪称惊艳，三分钟大定突破20万台、1小时达到28.9万台、18小时锁单24万台，这些数字创造了汽车行业的销售神话。但耀眼数字背后是产能与订单量的严重不匹配。
截至9月30日，小米汽车App显示，YU7标准版的新下单周期长达36-39周，Pro版需要42-45周，Max版也要45-48周。这意味着现在下单一辆YU7标准版（最快的），也要等到2026年5月中才能提车。
对于消费者来说，这不仅意味着漫长的等待，还可能错过新能源汽车购置税减免政策。
在不少车主看来，小米汽车的核心争议点在于“供需与宣传的失衡”，在产能缺口明确存在的情况下仍持续推进销售，这一行为本身已偏离商业合理性的基本逻辑。
从用户导向的企业责任来看，若真正以消费者体验为核心，在两大前提未满足时（即现有产能无法支撑订单交付、二期工厂尚未完成搭建且近期才启动建设），大规模铺开宣传推广，本质上是对用户期待的透支。
更关键的是，从时间线来看，距离其新车发布会已过去近三个月，这种“宣传先行、产能滞后、基建未同步”的节奏，在行业常规操作中并不常见，进一步放大了行为的不合理性。
•定金困局，维权无门
更让消费者感到困扰的是定金退款难题。多位消费者反映，在支付5000元定金后，才发现交付周期可能长达一年以上，但此时要求退款却遭到拒绝。
有车主表示：“下单时出现bug的情况，的确是不少小米YU7车主的遭遇。更让人不满的是，下单全程并没有被告知准确的交付预期。”消费者质疑小米汽车在明知产能不足的情况下持续接收订单，认为这侵犯了消费者的知情权与选择权。
在汽车投诉网等平台上，小米YU7相关的投诉量激增，发售不到3个月便涌现近500条投诉。
要知道，此前小米还就因为SU7 Ultra机盖风道遭多位车主退订、SU7高速爆燃致三个女大学生命案等事件在舆论当中，多重兑现的承诺与舆论压力下，处境可以说是十分艰难了。
•法律视角，情势变更
从法律角度看，这场定金风波涉及几个关键问题。北京德和衡（深圳）律师事务所马洪永律师指出，小米汽车未在缔约的关键时间即锁单前披露交付周期，存在过错。
根据《消费者权益保护法》第8条、第9条规定，经营者有义务主动提供商品交付时间等关键信息，否则就侵害了消费者的知情权与选择权。
另一方面，由于交付周期过长，消费者可能面临客观情况发生重大变化的情况。
根据《民法典》规定，如果客观情况发生重大变化，继续履行合同失去公平，当事人可请求法院变更或解除合同。
•品牌影响，行业反思
这场定金风波对小米汽车品牌形象的影响不容小觑。
在只有传统车企的时期，没有这么多的网络虚假宣传、互相攻击和汽车数据造假，这些都是车企无序竞争的产物。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟分析指出，当前市场竞争激烈，汽车销量的增长并不全是用户自发的需求，所以车企在争取消费者时，慢慢变得“不择手段”。
对于整个行业来说，小米YU7的定金纠纷反映出了汽车销售“互联网化”后的普遍困境。超长的预售期、定金退款难、车型频繁迭代、突袭降价等问题，已成为消费者维权的新难点。
•电动EV：
汽车行业网络乱象专项整治行动已经启动，重点整治非法牟利、虚假宣传、恶意诋毁等乱象。
对于小米汽车来说，这个跨界造车的新势力，自成立起，订单和安全等风波持续不断，所以如何平衡营销声势与产能现实、销售策略与消费者权益保护，将成为其从“互联网新玩家”走向“成熟车企”的必经之路。
毕竟，汽车终究是耐用品而非快消品，消费者的信任和耐心，需要企业以诚信和负责任的态度来呵护。
不然，再这样恶性循环下去，大家怎么能睡个好觉呢？