原创 主流合资品牌盈利承压，一汽丰田以协同优势保持稳健
近期，中国汽车流通协会发布《VoCAR中国汽车经销商之声2025H2夏季版》报告，中国汽车流通协会会长助理兼品牌经销商分会秘书长宋涛对调研报告进行了解读。
报告显示，2025H2中国汽车流通行业综合得分为5.4分，自2022H2起已连续7期下滑，行业竞争进入白热化阶段。主流合资品牌受终端价格竞争、盈利模式转型等多重因素叠加影响，“盈利能力”模块较2025H1下降0.1分，低于全行业均值4.5分，成为板块内所有品牌共同面临的核心挑战；其它模块均出现上升。
上图摘自报告内容
宋涛表示，从细分指标看，主流合资品牌“盈利满意度-新车”“品牌整体盈利满意度”平均得分仅在3.5至4分，新车销售毛利收缩已成为所有主流合资品牌经销商共同面临的困境。
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报告显示，一汽丰田综合得分位列主流合资品牌第四，综合得分显著高于主流合资品牌均值，同时四大模块指标得分均高于主流合资品牌均值，在行业承压态势下保持相对稳健。
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从两期得分来看，一汽丰田本期得分5.7，较2025H1的5.6小幅上升。盈利能力模块降幅最大，达0.4分；伙伴关系模块微降0.1分；日常运营和品牌模块得分皆上升了0.3分。横向对比，除了盈利能力模块，一汽丰田总分及其它三大模块均高于主流合资品牌均值，品牌模块更领先1.0分，优势依然显著。
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经销商对一汽丰田厂家团队的评价相对较高：新车销售、二手车、售后服务、零部件等业务线厂家人员的“工作能力及态度满意度”均进入品牌“Top10指标”，售后服务部门满意度7.8分，二手车与零备件及精品部门均为7.7分；管理人员稳定性得分为7.3分，这种厂商间的协同配合，是其综合排名靠前的重要支撑。
上图摘自报告内容
宋涛认为，具体到盈利层面，在当前汽车市场价格战深化、消费需求分化的背景下，一汽丰田经销商与行业内多数品牌经销商面临相似盈利压力，诉求更聚焦实际经营痛点。从行业现状来看，“销量涨利润不增”已成为普遍困局，价格倒挂现象加剧了资金周转压力，而新车销售毛利承压明显，售后与金融业务成为利润核心支撑。在此背景下，一汽丰田经销商的核心诉求集中于两点：一是核心业务盈利空间收窄，备件采购目标与售后实际产值匹配度不足，未完成任务对零件佣金返款的影响显著，叠加荣放等主力车型终端优惠加大、金融业务渗透率波动等因素，多环节挤压毛利空间；二是政策协同与资源支撑待加强，新能源车型布局节奏与市场需求存在差距，bZ系列产品势能尚未充分释放，同时返利政策的透明度与兑现效率仍有优化空间，经销商资金负担未得到充分缓解。
宋涛介绍称，经销商期待一汽丰田结合行业趋势与终端实际精准施策：第一，在经营支持上，建议按售后实际情况动态调整备件目标、优化佣金考核机制；第二，参考热销车型政策逻辑对主力燃油车给予针对性补贴；第三，推出简化流程的低利率金融产品以激活消费需求；第四，在资源协同上，希望加快电动化、智能化新车型导入节奏，依托丰田、比亚迪协同的研发优势及本土化生产积淀，强化新能源产品市场渗透率；第五，简化返利核算规则、缩短兑现周期，通过前置沟通加强商务政策的可落地性，减少厂商间的信息不对称。
宋涛认为，展望2025下半年，国家汽车消费政策持续发力与新能源市场增长形成双重支撑，为行业盈利修复创造条件。作为丰田在华重要品牌，一汽丰田若能响应经销商诉求、优化支持政策，依托传统燃油车基础优势叠加新能源补位，有望在竞争中稳住份额，厂商协同模式也将为渠道生态优化提供参考，最终实现品牌、经销商与消费者的多方协调发展。