后台攒了不少私信，很多朋友都在问 “在香港买了车，怎么开回大陆用”。网上虽有商家零散解答，但要么说得太笼统，要么藏着隐性信息，新手看了还是一头雾水。索性趁着空闲，把两种主流入境方式的实操细节、优劣势掰开揉碎讲清楚，希望能帮到有需要的朋友。

先明确前提：咱们默认你已经在香港合法持有车辆（比如通过香港本地车行购买，完成了香港的车辆登记、保险等基础手续），接下来重点聊 “怎么把车开回大陆，以及两种方式该怎么选”。目前主流的路径就两个：一个是大家常听说的 “两地牌”，另一个是 2023 年推出的 “港车北上” 政策。这两种方式的适用人群、便利性、成本差异很大，得结合自己的需求来挑。

一、先搞懂 “两地牌”：老牌通行方式，适合长期在大陆用

所谓 “两地牌”，简单说就是车身上挂两块牌 —— 一块香港本地的车牌，另一块是大陆的 “粤 Z” 黑底白字车牌（专门给港澳入境车辆用的）。这种牌照不是随便申请的，早年主要针对在大陆投资的港澳企业，现在申请门槛依然不低，但胜在 “通行自由度高”，适合需要长期在大陆使用香港车的人。

1. 两地牌的核心优势：“稳” 和 “活”

长期停留不用频繁往返：这是最关键的一点。两地牌车辆在大陆停留，只需要每 90 天回香港一次（相当于 “报备激活”），当天往返都可以，不用长时间 “断用”。比如你平时在深圳工作，周末想开车去广州、珠海，完全不用纠结 “停留时间到了要还车”，实用性拉满。

通行口岸灵活，不用绕路：港车北上只能走港珠澳大桥，而两地牌（粤 Z）能走的口岸多得多 —— 皇岗、深圳湾、莲塘、沙头角这几个常用口岸都能走，而且都是直接连通香港和深圳，不用先绕到珠海再转道。比如你从香港九龙出发，走深圳湾口岸，半小时就能到深圳市区，比绕港珠澳大桥省不少时间；要是去东莞、惠州，走莲塘口岸也更顺。另外，两地牌也能走港珠澳大桥，相当于 “多一个选择”，不怕某个口岸临时拥堵。

2. 两地牌的硬伤：成本高、手续麻烦

维护成本不低，还得 “养公司”：现在能申请到的粤 Z 两地牌，基本都是 “企业名义” 的 —— 也就是说，你得同时有一家香港公司和一家大陆公司（大陆公司通常要求在广东省内有一定投资额，早年是 100 万人民币起，现在政策可能有微调，但门槛没降多少）。这就意味着，每年除了车辆本身的保险、保养费用，还得给两家公司做年审、报税，找代理公司打理的话，一年下来少说也要几万块，长期持有是笔不小的开销。

司机有 “身份要求”，过关可能要找人帮忙：申请两地牌时，需要指定一名 “主司机”，而且主司机必须是香港永久居民（得有香港身份证和回乡证）。这对大陆朋友来说是个麻烦事 —— 比如你是大陆身份证，平时想自己开车过关，按规定可能需要主司机（香港永居）陪同一起过口岸；就算有些情况能申请 “副司机”，手续也得额外跑，而且每次过关前都要确认司机身份是否符合要求，不像自己的车那样 “拿钥匙就走”。（这里补充个小细节：如果主司机不方便陪同，有些朋友会找靠谱的代理帮忙处理过关手续，但一定要找正规渠道，避免踩坑。）

二、再看 “港车北上”：新政福利，适合短期来大陆游玩

“港车北上” 是 2023 年 7 月推出的新政，简单说就是 “香港单牌车（只有香港车牌），可以通过港珠澳大桥直接开进大陆”。这种方式的门槛低、成本少，但限制也比较多，更适合香港居民短期来大陆探亲、旅游、办事用。

1. 港车北上的最大优势：“省” 和 “简”

不用养公司，个人就能申请：这是最吸引的一点。只要你是香港永久居民（或持香港非永居身份证满 7 年），有回乡证，名下有香港登记的车辆（车龄通常不超过 10 年），就能以个人名义申请，不用注册公司、不用搞投资，省了一大笔 “养公司” 的钱。申请流程也能在线上走（比如 “港车北上” 官方小程序），不用跑线下多个部门，对新手友好。

日常使用成本低：除了申请时要办大陆的交强险（香港的保险在大陆不通用，必须额外买），平时没有年审、续期的 “公司费用”，保养、加油都按大陆的标准来，比两地牌的 “双重成本” 轻很多。

2. 港车北上的限制：身份和时间卡得严

仅限香港居民，大陆朋友用不了：这是硬门槛。申请 “港车北上” 的主体必须是香港居民（持回乡证），大陆身份证持有者哪怕在香港买了车，也没法通过这个政策把车开回大陆 —— 很多私信问 “我是大陆人，想在香港买车开回深圳” 的朋友，这点要先明确，别白忙活。

停留时间短，还得提前预约：这是另一个关键限制。港车北上每次在大陆停留不能超过 30 天，而且每年累计停留不能超过 180 天 —— 也就是说，你没法长期把车放在大陆用，比如想在大陆待半年，中间必须把车开回香港 “清零”。另外，每次从港珠澳大桥入境前，都要提前在系统上预约，不能像两地牌那样 “说走就走”，如果临时想过关，可能会遇到 “没名额” 的情况，灵活性差很多。

三、总结：两种方式怎么选？别只看 “政策红利”

很多人会问 “港车北上出来后，两地牌是不是没用了”，其实不然 —— 这两种方式根本不是 “替代关系”，而是 “针对不同人群的互补方案”。最后给大家一个简单的选择逻辑：

选两地牌的情况：如果你是大陆人，或者需要长期在大陆（尤其是珠三角）使用香港车（比如商务、日常通勤），能接受每年几万块的维护成本，那两地牌是更靠谱的选择 —— 毕竟通行自由、停留时间灵活，不用为了 “30 天期限” 频繁往返香港。

选港车北上的情况：如果你本身是香港居民，只是偶尔来大陆玩几天、探个亲，不想花心思养公司，那港车北上绝对是性价比之选 —— 花小钱办大事，不用承担额外的企业成本，短期用着很方便。

最后提醒一句：不管选哪种方式，一定要先确认自己的身份、需求、预算，别被 “香港买车便宜”“两地牌有面子” 这些说法冲昏头。比如两地牌的续期手续、司机身份要求，港车北上的停留时间、口岸限制，都要提前了解清楚，避免申请下来后发现 “用不了” 或者 “成本超出预期”。毕竟买车是大事，后续的通行、维护才是长期要考虑的问题，务实一点总没错。