又一4S店“爆雷”，车主陷提车困局
近日，一场突如其来的“提车难”风波，将北京大兴区的一汽奥迪4S店——北京兴奥晟通汽车销售服务有限公司推上了风口浪尖。
数十位满怀喜悦购车的车主，在支付了全额车款后，却意外地陷入了一场漫长的等待。他们手中的销售合同仿佛成了一张空头支票，约定的交车日期一推再推，心心念念的爱车近在眼前，却因一张薄薄的“车辆合格证”无法到手，而变得遥不可及。
风波骤起：“承诺”为何屡成空文？
车主赵女士的遭遇是这场风波的典型缩影。今年7月底，她购置了一辆奥迪A3，并顺利拿到了发票。按照与兴奥晟通公司最初的约定，8月8日应是喜迎新车的日子。
然而，这一天她等来的不是车钥匙，而是一纸延期通知。在车主的追问下，4S店出具了白纸黑字的“承诺书”，将交车日期改至8月29日，并承诺给予补偿。可当期限再次来临，承诺依旧落空。
一位维权车主的购车销售合同。受访者供图
像赵女士这样的车主，目前已知的就有二十余位。据车主们自发统计，最早从7月15日起，该4S店就已出现无法正常交车的状况。尽管在市场监管部门介入后，店方承诺“按顺序每周交车2-3辆”，但进入9月后，提车进度明显放缓，两周仅交付2辆，对于仍在苦等的车主而言，无疑是杯水车薪。
销售人员和车主的聊天记录显示，公司正“赎证”。 受访者供图
根源探寻：资金链断裂下的“合格证死结”
那么，究竟是什么原因导致了这场“提车难”的困局？在车主与业内人士看来，问题的核心直指4S店的资金链。
据报道，兴奥晟通公司采用了汽车行业里一种并不少见的融资模式——“合格证抵押融资”。简单来说，4S店因自身流动资金不足，会将新车合格证抵押给银行，以获得贷款用于周转。当消费者支付购车款后，4S店本应第一时间用这笔钱去银行赎回合格证，再交付给车主。
然而，一旦4S店将消费者的购车款挪作他用，而非用于赎回合格证，这个原本可以顺畅滚动的资金链条就会瞬间断裂。车主们付了钱，4S店却无力“赎证”，没有合格证，车辆就无法上牌、投保和合法上路，所谓的“交车”自然成了无稽之谈。
这一判断也从侧面得到了印证。公开资料显示，兴奥晟通公司在最近一个月内已三次被列为被执行人，执行总金额高达约2600万元。这充分表明，该公司的资金状况已极度紧张。
面对质疑，店方相关负责人虽承认存在“暂时性资金运转问题”，但其“正在陆续赎证”的说法，在进展缓慢的现实面前，显得苍白无力。
值得注意的是，兴奥晟通4S店并非独立经营的小门店，其曾获“北京市汽车流通行业转型升级示范企业”称号，是运通汽车集团旗下重要门店之一。这家始创于上世纪80年代的汽车集团，2024年还以第294位跻身中国民营企业500强，旗下拥有60余家4S店，覆盖劳斯莱斯、奥迪等18个品牌，豪华品牌占比高达86%，2023年汽车板块总收入达413.17亿元。
但光鲜数据背后，运通集团的资金危机已在多地显现。据汽车之家报道，2025年以来，集团已有超过10家4S店出现提车难、维修保养中断、积分冻结等问题，涉及捷豹路虎、林肯等多个品牌。除了挪用购车款导致的提车纠纷，部分门店还被曝拖欠置换车款和员工工资，而集团抽调门店资金的行为进一步加剧了基层经营困难。
从行业标杆到多地爆雷，运通集团的困境实则是汽车经销商行业寒冬的缩影。中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车经销商净利润率仅0.7%，新车销售大面积亏损，部分车型进销倒挂幅度达-22.8%，相当于售价比进货价打了八折。2025年1月，经销商库存预警指数升至62.3%，超七成经销商表示市场未达预期，奥迪等豪华品牌库存积压尤为严重。
在“价格战”导致行业年度零售损失1380亿元的背景下，即便如运通这样的头部集团，也难以抵御现金流压力。
责任拷问：品牌方与监管何以回应？
在事件持续发酵的过程中，各方责任主体的反应耐人寻味。
这种近乎“失声”的状态，与其作为品牌管理者和授权渠道监督者的身份严重不符。4S店是品牌直面消费者的窗口，其经营行为直接关乎品牌声誉。当授权经销商出现严重经营困境并损害消费者权益时，品牌方是否有责任介入协调、督促解决，甚至启动应急机制以维护车主利益？这无疑是抛给一汽奥迪的一道必答题。