在如今的汽车市场里，特别是当您手握十几万预算，想挑选一辆称心如意的纯电动轿车时，往往会发现自己陷入了一个挺让人头疼的境地。

这就好比您去点菜，菜单上写着“经济实惠”、“分量足”、“味道好”，但服务员告诉您，这三样您最多只能选两样。

在车市里，这个选择题就变成了续航、配置和价格。

想要续航里程长一点，跑得远一些，那么车里的那些智能化、舒适化的配置可能就得简单点；反过来，如果您想要各种功能一应俱全，坐着舒服用着方便，那价格就很容易超出您的心理预期。

这种让人左右为难的局面，一直是这个价位区间消费者面临的普遍困扰。

然而，市场总是在变化，总有那么一些产品的出现，就是为了打破这种固有的平衡，零跑B01 2025款 650激光雷达版就是这样一款车。

它的出现，就像是餐厅里突然推出了一道既便宜、分量又足、味道还特别好的招牌菜，直接把11.98万元的定价，和650公里的续航、激光雷达、热泵空调这些以往通常在更高级别车型上才能看到的配置，打包在了一起，这自然会引起大家极大的好奇和关注。

首先从外观来看，一辆车给人的第一印象至关重要。

零跑B01的设计语言走的是当前非常流行的简洁、流畅风格。

它的车身尺寸在紧凑型轿车里属于主流水平，长宽高和轴距的数据摆在那里，保证了它在城市里穿梭的灵活性。

但设计师巧妙地运用了溜背式的车顶线条，让整台车从侧面看过去，带有一种向前俯冲的动感，显得非常年轻、有活力。

这种设计不仅是为了好看，它还带来了实际的好处。

比如，隐藏式的门把手和流畅的车身曲面，共同造就了仅为0.197Cd的超低风阻系数。

这个数字可能听起来有点抽象，简单来说，就是车在高速行驶时遇到的空气阻力非常小，空气阻力小了，消耗的电能自然就少了，续航里程也就能实实在在地变得更长。

车头的贯穿式日间行车灯和车尾的贯穿式尾灯形成了很好的呼应，夜晚点亮后辨识度很高。

而这台车最关键的身份标识——激光雷达，被很自然地整合在了前脸格栅的位置，没有像早期一些车型那样突兀地顶在车顶上，这说明在设计层面，已经考虑到了功能与美学的统一。

进入车内，才是真正能体验到这台车“性价比”的地方。

这个价位的车型，内饰用料往往是成本控制的重点区域，但零跑B01激光雷达版在这方面却显得相当大方。

它使用了触感细腻的真皮运动座椅，相比于常见的仿皮材质，无论是在观感还是乘坐的亲肤感上，都提升了一个档次。

更重要的是，前排座椅不仅支持多向电动调节，还配备了腰部支撑调节，以及在同级别中极为罕见的座椅加热和通风功能。

这意味着无论是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，驾驶者都能获得一个非常舒适的乘坐环境，这对于需要长时间开车的人来说，是个非常实在的配置。

中控台上那块14.6英寸的大屏幕，分辨率达到了2.5K级别，显示效果清晰细腻，操作起来的流畅度也相当不错，这背后是它搭载了一套性能足够强的硬件系统。

副驾驶前方设计的“魔术拓展孔”，也就是一块洞洞板，是一个非常有创意的细节，车主可以根据自己的喜好和需求，加装手机支架、储物盒等小配件，增加了车内的个性化和实用性。

空间表现是很多家庭用户非常关心的一点。

零跑B01在这方面利用了一项名为CTC2.0 Plus的电池底盘一体化技术。

用一个通俗的比喻来解释，传统电动车的电池包就像一个单独的箱子，被安装在车身底盘下方，会占用一部分垂直空间。

而CTC技术则是将电池www.nbatv1aa.infoHTTPS| m.nbatv1aa.infoHTTPS| tv.nbatv1aa.infoHTTPS| ctv.nbatv1aa.infoHTTPS| shou.nbatv1aa.infoHTTPS| lu.nbatv1aa.infoHTTPS| lc.nbatv1aa.infoHTTPS| bdbb.nbatv1aa.infoHTTPS| sl.nbatv1aa.infoHTTPS| lclc.nbatv1aa.infoHTTPS|电芯直接集成到车身底盘结构中，电池的上盖就是车内的地板。

这样做的好处是显而易见的，它有效降低了车身地板的高度，从而增加了车内的垂直空间。

反映到实际乘坐体验上，一个身高接近一米八的成年人，无论坐在前排还是后排，头部和腿部空间都相当宽裕，不会感到压抑。

特别是后排，由于地板是纯平的，中间位置的乘客也能有一个舒适的坐姿，这在满载出行时显得尤为重要。

储物空间方面也考虑得非常周到，全车设计了多达26处储物格，而后备箱的常规容积也足够日常使用，并且后排座椅还支持按比例放倒，可以进一步拓展装载能力，实用性非常强。

当然，这台车最大的亮点，无疑是它搭载的那套以激光雷达为核心的智能辅助驾驶系统。

在过去，激光雷达是三四十万甚至更高级别车型的专属配置，它的作用，可以理解为给车辆安装了一双“超级眼睛”。

我们传统的辅助驾驶系统主要依赖摄像头，就像人的眼睛一样，在光线良好、天气晴朗的时候工作得很好，但一旦遇到黑夜、暴雨、大雾等恶劣天气，摄像头的感知能力就会大打折扣。

而激光雷达通过主动发射激光束来探测和感知周围的环境，它不受光线影响，能够生成精度极高的三维环境模型。

这意味着，即便是在摄像头“看不清”的场景下，它依然能够精准地识别前方的车辆、行人，甚至是路边静止的障碍物。

这种全天候、高精度的感知能力，为行车安全提供了质的提升。

在高速公路上，这套系统能够实现平稳的自动跟车、车道保持和智能变道，大大减轻长途驾驶的疲劳感。

在复杂的城市道路中，它的自动紧急制动（AEB）功能，对于应对突然窜出的行人和非机动车这类“鬼探头”险情，能做出比人类驾驶员更快的反应，从而最大限度地避免事故发生。

将这样一套高阶的、以安全为核心的技术下放到12万级别的车型上，无疑是这款车最具颠覆性的地方。

最后再谈谈动力和续航，这是电动车的根本。

它采用后置单电机驱动，最大功率160千瓦，官方公布的百公里加速时间是6.5秒。

这个动力水平对于日常家用来说是完全足够的，无论是城市里的红绿灯起步，还是高速上的超车，都能提供轻快、充沛的动力响应。

67.1千瓦时的新一代磷酸铁锂电池组，为其带来了CLTC工况下650公里的官方续航里程。

在实际使用中，考虑到各种因素影响，跑出一个相对扎实的续航表现是没有问题的，这对于大部分用户的日常通勤和周末出游来说，已经能够很好地缓解里程焦虑。

同时，它还支持直流快充，在半小时内就能将电量从30%补充到80%，大大提升了补能效率。

底盘方面，它采用了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架结构，这种配置在同级别中也属于比较高的规格，经过专业团队的调校，使得车辆在保证日常行驶舒适性的同时，也具备了不错的操控稳定性和支撑性，给驾驶者带来了更强的信心。