蜜月期结束！9月俄罗斯汽车市场，中国品牌集团滑坡
芝能汽车出品
2022到2024年，中国汽车在俄罗斯市场如鱼得水。欧美日韩巨头因地缘冲突仓皇撤退，中国品牌趁势而上，从不足5%的市占率一跃成为主流玩家，份额飙升至近六成。
2025年这股热潮急转直下，俄罗斯市场在大幅滑坡，买家开始三思而后行。高企的通胀、信贷冰封、监管收紧，中国品牌在俄罗斯市场遭到了挫折，我们也需要探讨一下这个出口的事情。
Part 1
从狂飙突进到紧急刹车：
俄罗斯市场的过山车之旅
9月，俄市场整体销量滑坡18.7%，中国品牌集体挨打：奇瑞腰斩50.5%、长安跌49.2%、吉利缩39.3%。 哈弗稍好，份额回暖到13.6%。
吉利的Belgee项目（白俄合资）逆市狂飙128%，靠本土造就成本和信任双杀。
9月，Belgee X50、X70杀进销量前五和前十，成了中资阵营的孤胆英雄，丰田和现代（索拉里斯）等“老外”逆势上榜，挤进前十。
中国汽车在俄罗斯的逆袭，源于一场汽车市场意外的“真空机遇”。
2022年俄乌冲突爆发后，大众、丰田、现代、雷诺等外资阵营如潮水般退场，俄罗斯市场是一个年销150万辆以上的市场，瞬间空荡荡。中国品牌抓准时机，以“平替王者”的身份杀入。
那三年，出口数据亮瞎眼，下面是按照海关总署的数据。
2024年，中国车对俄出口冲刺128万辆，独占乘用车市场58%。
奇瑞、长城、吉利、长安四巨头合力在俄罗斯终端销量超过了90万，低价高配的杀手锏，加上俄罗斯人对车的刚需，俄罗斯的街头巷尾，到处是Tiggo和Haval的影子。
转眼2025年，1到8月，对俄罗斯的出口乘用车出口仅27.3万辆，同比腰斩55.9%，按照现在的趋势，月度也就是5-6万台，今年预计50万台左右，和去年有很大的差距。
为冲破瓶颈，中国车企把目光转向新大陆。2025年1-8月起，中东、南美、东南亚成新宠。对阿联酋（中东的分销中心）、墨西哥和比利时出口分别达30万、28.6万和20.65万，俄罗斯市场已经掉到了第三位。
Part 2
俄罗斯市场的问题在哪里？
当然俄罗斯市场的下滑是整体性的，愿意俄罗斯的经济大环境的原因，俄央行预计全年通胀徘徊7%-8%，贷款利率飙到18%，报废费再涨10%-15%，买车门槛直线上升。
曾经靠分期拉动的消费狂欢，俄罗斯消费者的钱包憋了，买车经过2023-2024年的满足也释放了。
这里还有深层问题是供需错位，2022年开始中国品牌经销商在不断增加，但是需求和出口量是存在差异的，库存比较多。
中国汽车口碑这块在俄罗斯也是有很多的问题，这波出口是突击性的，中国车企对俄罗斯的道路环境、天气环境还有各种实际情况不算了解，这使得俄罗斯车主吐槽越来越多。
出租车队反馈，中国车跑10万公里就有很多问题，而欧韩货的产品因为比较朴实可靠性能扛20多万公里（这里是成熟车型的优势），发动机和变速箱问题、假货配件横行、修车费时费力，这些痛点让长期拥有成本翻倍。
甚至俄工贸部都开始点名批评某些中国品牌的安全隐患：碰撞保护弱、噪音超标。
这波“黄金淘金”靠的是欧美日韩车企跑路离开俄罗斯市场留下的坑，中国车企是突然接到这个陌生市场井喷的需求，所以短板全露——产品的需求和中国国内差异大、售后维护体系不稳，所以俄罗斯汽车市场繁荣背后，是客观存在藏着回落的风险。
2025年韩国现代和起亚、丰田，都通过一些办法来启动原来的生产，比如现代之前低价甩卖圣彼得堡厂，通过一定的方式也在生产。
对俄罗斯消费者来说，欧日韩的耐用标签和全覆盖服务网，竞争从价格战，转向耐久PK，中国车的先手牌正被蚕食。
俄罗斯这个市场，考验的是“硬核适应”。国土横跨11时区，冬天零下70℃的西伯利亚，让黑河的条件变得不那么苛刻了。
事实上中国车企现在大部分的精力在纯电动+插电增程的产品上，原来的燃油车型多是为温带调校，加热系统跟不上、低温打不着火，这些俄罗斯市场出来的“小毛病”也很难去完全修改和匹配。
奇瑞IPO招股书中在“毛利及毛利率”介绍篇幅中确实提到，因俄罗斯征收的进口汽车报废税增加导致毛利率降低。
在“与受国际制裁地区的业务活动”介绍中也提到在2025年奇瑞开始缩减俄罗斯的营运规模，并且在2025年4月出售了在俄罗斯的部分资产以及销售渠道。这盘棋怎么走，我们可能需要持续观察。
小结
2022-2024年的俄罗斯狂欢，是中国在供应链乱局中做到了很好的成绩，2025年的情况也暴露了“速效增长”的软肋，中国目前主要针对的市场俄罗斯、东南亚、欧洲、中东和南美，都有自己的特点，俄罗斯汽车市场是一个案例，也是我们持续观察。