原创 自动驾驶试点炸了！海南能租 L4 级车逛景点，出事到底算谁的？
前几天刷到海南搞自动驾驶旅游试点，车方向盘都给挡上了，能直接租来开一天逛景点，当时还跟朋友说这也太科幻了。结果转头就刷到安徽丁先生的吐槽，他开着智驾车撞了隔离带，AEB 刹车没反应，找车企要说法，人家只让他下次开车前检查系统，你说这气人不？
现在自动驾驶试点真是越扩越广了。海南最夸张，海口、三亚那些景点周边，还有环岛公路，一千多公里的路都开放测试了，神州租车都能租到 L4 级的车，车里还带 K 歌和小冰箱，看着挺香。但说实话，我一看到这种 “黑科技” 就想起小米 SU7 那起事故，高速上 116 公里的速度撞了，听说提醒接管就给了两秒，这谁反应得过来啊？
最头疼的还是出事了算谁的。我之前一直以为车企得兜底，后来查了下才明白，这里面门道可多了。像咱们平时开的 L2、L3 级车，不管销售吹得多神，说什么 “千公里零接管”，只要出事，第一责任人基本还是司机。湖南那个白先生，提车俩月开智驾，车子突然猛打方向撞护栏，还好他拽住了方向盘，不然真不敢想。这要是没拽住，交警来了大概率还是说他没及时接管。
但要是那种海南试点的 L5 级车，没司机的那种，出事了就找车主或管理人。不过有个前提，要是查出来是车本身有缺陷，赔完能找车企要回来钱。可问题是，怎么证明是车的问题？丁先生那事儿，车企一口咬定是他操作的问题，他也没辙，现在连自动变道都不敢开了。
说真的，车企把大家的期待值拉得太高了。发布会上讲什么 “0.1 秒决策”“357 类场景都能应对”，销售更是把智驾吹得比老司机还靠谱。我朋友王源前段时间买车，被销售忽悠着选了个 “无图 NOA” 的车，结果高速上车子自己连续变道，差点撞围栏，回去找销售，人家只说他 “掌控不熟练”，你说这叫什么事儿？
现在路上跑的智驾车越来越多了，上半年听说都快一半的新车带 L2 以上智驾了。深圳早就有专门的法规了，把自动驾驶分了 L3、L4、L5 三个级别，L5 级能不用司机，但只能在划定的区域开。可法规再细，也架不住现实里的糊涂账。有网友说，好多事故里智驾系统 “出事前先退出”，鉴定结果永远是司机的锅，这也太诡异了。
前几天跟做车险的朋友聊天，他说现在智驾车出险都得扯皮。要是司机说系统没提醒，车企就拿后台数据说提醒了，普通车主哪有能力去掰扯这些？海南那试点车要是真撞了，游客租的车，责任算租客还是租车公司？这事儿想起来就头大。
我不是说自动驾驶不好，毕竟海南那种旅游车能解放双手逛景点，听着就挺惬意。但技术跑得太快，规矩和保障得跟上啊。别让大家一边看着 “黑科技” 眼馋，一边又怕出事了没人管，你说对吧？