大众放大招！全新途观L再进化！2.0T 220马力+7DCT，四驱加持
还在吐槽大众只会玩 “套娃”？全新途观 L 这次直接扔出 “王炸”——2.0T 爆 220 马力、7DCT 变速箱配四驱，连 L2 级辅助都拉满配置，不少人看完直呼 “这还是那个保守的大众吗？”
前阵子有老车主吐槽 “智能配置都是智商税”，结果在地库挪车时，主动刹车突然介入躲过撞立柱，事后追着车友群喊 “这 1 万块配置能‘保命’”；更有人实测高速拨杆自动变道比老司机快 0.5 秒，市区堵车 3 分钟不用踩油门刹车，通勤直接变 “躺平模式”。
别再说燃油车卷不动，途观 L 这波进化直接把 “老将逆袭” 的剧本焊死了 —— 到底是真升级还是假噱头？看完实测你就懂，这台中型 SUV 怕是要重新定义 “合资标杆”！
先来说说最具争议的 L2 级辅助 —— 网上不少人吐槽 “这配置只配跑高速，市区根本用不上”，但一位老车主的经历直接推翻了这个说法。这位车主之前总跟朋友吐槽 “智能配置都是智商税，不如自己握方向盘踏实”，结果上周在老旧小区地库挪车时，因为光线暗、立柱藏在盲区里，眼看就要撞上去，车辆的主动刹车突然 “出手”，稳稳停在距离立柱不到 10 厘米的地方。事后他在车友群里连说 “之前是我格局小了，这配置关键时刻真能‘保命’”。
其实这背后是实打实的硬件支撑：用的是和大疆合作的方案，加上 24 个传感器和 8155 芯片，能覆盖 0-130km/h 的全速域。翻译成大白话就是，市区堵车时，3 分钟不用踩油门刹车，系统会跟着前车走；高速上想变道，拨一下转向灯杆，车子自己就能判断安全距离并完成变道，反应比不少老司机还快 0.5 秒。但得说清楚，这不是 “自动驾驶”，更像是个 “通勤特种兵”，帮你分担累活，关键时刻搭把手。
再看大家关心的动力组合，不少人担心 “2.0T 配 7DCT 会顿挫”“四驱版太费油”，实测数据却很惊喜。这台 2.0T 能输出 220 马力、350N・m，零百加速 7.5 秒，比同级的 CR-V 2.0T 快了 0.8 秒，踩油门时的 “推背感” 很明显，超车时特别有底气。而且这台湿式 DCT 调校得很平顺，有车主反馈 “市区堵车跟车，比家里另一台 CVT 变速箱的车还顺滑，完全没顿挫感”。
四驱的表现也超出预期，北方有位车主冬天在积雪路段爬坡，之前开两驱车总打滑，换了这台之后，切到雪地模式，车轮稳稳抓地，轻松就爬上去了。更意外的是油耗，四驱版 WLTC 工况下才 7.8L/100km，只比两驱版高 0.5L，市区通勤一个月下来，油费差不了几十块，完全不用为了省油妥协四驱的安全感。
最后聊聊 10 个版本怎么选才不踩坑。预算够、常跑高速或烂路的，选 380TSI 四驱智尊版，除了四驱，还带记忆泊车和 20 寸轮毂，跑长途、走复杂路况都稳；要是主要在市区通勤，380TSI 两驱智领版就够了，基础 L2 功能都有，性价比更高；预算有限的家庭用户，330TSI 两驱龙腾版也合适，186 马力满足日常代步，价格才 20.97 万。这里给个实在建议：别为了 “R-Line 外观套件” 多花 8000 块，外观再帅，不如座椅加热、360 影像这些实用配置来得实在，盲目上顶配纯属 “大冤种” 行为。
选车哪是比参数？看的是地库挪车时主动刹车能不能救急，冬天积雪时四驱够不够稳，花钱时能不能避开 “外观智商税”。途观 L 这波进化，是不是正好戳中你纠结的点？你选车时，更认 “花里胡哨” 的配置，还是 “能扛事” 的实用功能？