奥德赛放大招！3.5L V6 209kW+10AT，后多连杆悬架
谁说好MPV只能“佛系”开？本田奥德赛最近直接扔出王炸——北美版3.5L V6车型居然以30.3万的起售价进入视野，209kW最大功率+10AT变速箱的组合，比国产混动版的动力直接猛出一大截，还配上了后多连杆悬架！
要知道，家用MPV市场早就被“省油但肉”的混动车型霸榜，不少车主吐槽“满载超车得提前半公里蓄力”。这次奥德赛直接把“大排量快乐”塞进家用MPV里，一边是3.5L自吸的平顺劲儿，一边是10AT带来的丝滑换挡，连悬架都升级得更懂操控，这波操作到底是诚意拉满还是另有玄机？看完你就知道该不该等了！
先别急着为这台 “硬核奥德赛” 心动，动力和油耗的纠结，才是最现实的第一道坎。北美版那台 3.5L V6 发动机，209kW（280 匹）的功率、355N・m 的扭矩，比国产 2.0L 混动版多出整整 100N・m—— 说大白话就是，起步时像喝了不加糖的奶茶，顺滑得没顿挫感，10AT 变速箱换挡快到 “几乎没存在感”。不少北美车主晒出高速体验：满员带行李跑 120km/h，深踩油门还能有明显推背，直言 “原来奶爸车也能开出性能车的底气”，超车时再也不用提前半公里蓄力。
可反转来得也快，市区堵车时这台大排量就露了 “软肋”。有车主记录，早晚高峰油耗直接飙到 12L+，比国产混动版的 6L 左右多了一倍；要是赶上油价上涨，加一次油比混动版多花小两百，难怪有人调侃 “北美油价便宜是福音，国内通勤就是钱包刺客”。说到底还是那句扎心话：“大排量的快乐，是加油站给的；小排量的省心，是仪表盘教的。”
动力的纠结还没捋清，悬架升级带来的空间矛盾又冒了出来。比起国产版的后扭力梁，北美版的后多连杆悬架确实够 “贴心”—— 过减速带时车身不跳，走烂路也没明显颠簸，有实测说后排老人坐全程都没晕车，这对家用 MPV 来说算是刚需。再加上对座座椅能 180 度旋转，中间藏个小桌板，秒变 “移动客厅”，带娃时放个绘本、冲杯奶粉都方便，每个座位还配了 USB-C 接口，再也不用抢充电器。
但空间妥协也很明显：要是第三排坐满 3 个成年人，第二排座椅直接被 “锁死”，往后调一点就蹭第三排膝盖，想收起腿托都得先请第三排的人下车。有车主吐槽：“周末带爸妈和朋友全家出游，调个座椅得折腾五分钟，还不如国产版的灵活。” 其实懂行的都知道，MPV 的舒适从来不是单看悬架，而是 “满载状态下的妥协艺术”—— 北美版赢了滤震，却在空间灵活性上输了国产版一筹。
再拿 30.3 万的价格算笔账，这钱到底花在了哪？对比国产 23 万起的混动版，北美版多花的 7 万，换来了 3.5L V6+10AT 的动力组合、后多连杆悬架，还有黑化套件（选装要 3000 美元）和对座座椅；而国产版则把成本花在了更实用的混动系统和魔术感应门上。用车主的话说就是 “北美玩颜值和动力，国产玩省心和灵活”—— 要是追求驾驶爽感，不在乎多花油钱，北美版或许对胃口；但要是日常通勤、看重性价比，国产混动版反而更实在。
其实奶爸选 MPV 哪是挑配置？是挑 “能不能接住自家的日子”。要 3.5L 的超车底气，就得认 12L 油耗的账单；要混动的省钱省心，就得忍动力的 “温吞”。你愿为那脚踩下去的爽感，多付每月的油钱吗？