上汽大众ID.3异常刹停：车主的智能焦虑
来源：财中社
国庆假期的10月6日，一位彭姓上汽大众ID.3车主向媒体反映，其驾驶的车辆在行驶过程中多次发生异常自动刹停情况，导致追尾事故并造成车辆严重损坏。
曾被誉为“合资电动车样板”的上汽大众ID.3，如今因自动刹停、黑屏、掉电、失速等故障频发，从销量神话跌入信任危机。德系品质的金字招牌，正被智能系统的阴影蚕食。
两发隧道自动刹停事故
隧道光影交错，本该是智能辅助的考验场，却成了ID.3车主的惊魂地带。
早在2023年12月，彭姓车主购入ID.3。2025年3月25日，车主驾驶该辆ID.3正常行驶经过隧道路段，前方路面与道路两侧均无异常，自动刹车系统突启、车速瞬降至零，所幸后方无车。而9月21日，该车行驶到一隧道时，同一辆车在相似场景中再度无预警自动刹停，这一次被追尾，尾部严重变形。
两次事故重复发生，让“偶发”不再成立，暴露该款ID.3识别逻辑存结构性缺陷。
经销商与厂方检测均称“系统正常”，无故障记录，仅提出“三次免费保养”补偿。车质网数据显示，ID.3自动刹停投诉超20起，多发生于隧道或光线复杂路段，传感器误判成主因。
一位车主更因突停致乘客受伤，维修五个月仍未彻底解决。五星安全评分挡不住现实算法的盲点，车主提醒：“购车前最好试一趟隧道，看系统敢不敢信。”
车机与电子系统故障反复
除自动刹停外，ID.3自上市以来暴露出大量软件层面故障。车主集中吐槽车机迟缓、逻辑混乱，中控与仪表双黑屏最为常见：导航瘫痪、空调乱跳、车速电量无显示。2025年4月，一位车主报告屏幕频繁黑屏且重启无效，期间安全气囊误报、警报夜响。
大众承认软件在低温与传感器逻辑上存在缺陷，承诺优化CARIAD系统，但故障反复。车质网统计显示，车机类投诉超50宗，黑屏、断网、影音崩溃尤集中在冬季，多为“仪表无显示”。
厂方建议“长按电源重启”或“锁车待SOS灯灭”，但维修延误普遍，部分车主更换屏幕与主机两次仍复发。2025款“聪明款”更被怀疑蓝牙连接诱发黑屏，系统版本“1516”“2819”成重灾区。用户调侃：“德系精密，只差一根信号线。”
多位用户称，黑屏多发生在夜间或高速行驶时，驾驶者瞬间“盲目”，安全隐患被放大。
掉电与失速“偏差”
在ID.3用户圈中，动力系统成了车型最大不确定因素。从“电量跳水”到“行驶失速”，看似分属电池与驱动两端，实则同源于软件控制与系统集成的脆弱。
部分搭载磷酸铁锂电池的车型，被车主称为“静置掉电机器”。购车半月即出现夜间停放电量骤降，冬季续航常低于300公里。大众解释为“显示偏差”，建议放电校准BMS，但多数用户称无效。厂方未公布数据支撑或改进计划。
更危险的是失速。车质网显示，“电驱动装置故障”投诉数十起：故障灯报警、挂挡失灵、动力中断频发。新车行驶200公里即趴窝者不在少数，一车主半年内四次失速，其中两次在路中央推车脱困。
厂方称系统自我保护机制会在异常时切断驱动以防硬件损坏。业内人士指出，这一策略在高速上反成隐患——当算法误判为“危险”而断动力，驾驶者反而真正陷入危险。
即便CARIAD中国团队扩编至600人、投资24亿欧元优化软件，也难在短期根治底层逻辑漏洞。从掉电焦虑到失速恐惧，ID.3的动力危机揭开了“软件定义汽车”的另一面：当算法主宰行驶安全，信任崩塌只需一次误判。
智能化裂痕
上汽大众ID.3的用户口碑呈现明显的两极分化。
正面评价集中在底盘质感与驾乘体验，被认为兼具舒适与支撑，优于同级竞品。凭借外观设计、动力表现和多轮降价后的性价比，ID.3在2023年一度成为合资纯电销量冠军。
但可靠性问题迅速侵蚀口碑。除自动刹停与失速故障外，内饰材质、车窗控制设计及系统逻辑均遭批评。第三方投诉平台数据显示，其投诉量与投诉销量比均高于部分竞品，质量槽点与销量齐升。
目前，ID.3仍保持合资纯电销量领先，懂车帝评分3.84分，外观与操控表现较优，底盘扎实、隔音出色，矩阵灯与AR-HUD具越级感。但配置缺陷同样明显：塑料感强、车机混乱、App匮乏。2024年累计销量20万，2025上半年约3万-4万，保值率与满意度居前。
然而，销量掩盖不了裂痕。刹停、黑屏、掉电、失速等问题的共通点在于：系统不可验证，却由车主承担后果。从个案到行业，合资品牌正被本土厂商的算法迭代反超，德系软件短板凸显。监管层面，三包维权难、OTA承诺空，消费者保障机制仍滞后。智能化时代的安全，不再是刹车距离与气囊数量，而是厂商面对算法失灵的坦诚与担当。当德系品质需靠一次次OTA修补信任，上汽大众的考题，已超越技术本身。
正如一位车主所言：“买的是德系品质，开的是系统焦虑。”这句话也折射出合资品牌在智能化转型中的普遍困境。