娃哈哈与汽车行业的故事，或许才刚刚拉开序幕。

当宗馥莉辞任娃哈哈董事长的消息冲上热搜时，公众集中探讨的是民营企业的传承困局与代际挑战。然而，在汽车行业视角下，这场人事变动背后，还有一个不容忽视的番外篇——早在7年前，娃哈哈也曾雄心勃勃，将新能源汽车列入经营范围。

从2018年悄然将新能源汽车纳入经营范围，到2021年技术试水、2024年明确“不造车”，再到2025年宗后时代联名凯翼汽车，宗氏家族内部“保守派”与“跨界派”的分歧逐渐浮出水面。

如今，伴随着宗馥莉的离场，娃哈哈是否会彻底放开手脚进军汽车领域？这段充满反复的跨界探索，又给行业留下了哪些启发？

从技术试水到资本联姻，娃哈哈的“造车拉锯战”

娃哈哈与汽车行业的羁绊，比外界想象中更早埋下伏笔。2018年，杭州娃哈哈科技有限公司注册成立，其经营范围中“新能源汽车及汽车配件”的字样，首次将宗氏家族的“汽车梦”摆上台面。

彼时恰逢新能源汽车行业萌芽期，传统企业跨界造车热潮初起。凭借快消领域积累的雄厚资本与覆盖全国的渠道优势，娃哈哈的这场初探曾被行业寄予厚望。但最终，这场尝试却悄无声息落幕，成为其多元化布局中一段几乎被遗忘的插曲。

时间来到2021年，娃哈哈再度向汽车行业伸手：在德清成立技术创新中心，明确将“新能源汽车技术研发”纳入业务范围。当时，新能源汽车行业正处于快速发展期，技术迭代加速，市场需求攀升，娃哈哈的这一举措，被解读为其对新能源赛道的再次试探。

然而事情的发展并未如预期般推进，2024年，宗馥莉在一次公开活动中明确表示“娃哈哈不做新能源汽车”，给外界的猜测泼了一盆冷水。宗馥莉认为，新能源汽车行业技术门槛高、资金投入大、产业链复杂，娃哈哈作为快消企业，在这些方面并不具备优势，盲目跨界可能会带来巨大风险。这番“保守”表态并非没有依据，2024年的新能源市场早已不是蓝海，行业淘汰赛已然开启，多家新势力陷入销量下滑、资金链紧绷的困境，宗馥莉的选择在当时被视为理智避险。

就在外界以为娃哈哈彻底告别汽车领域时，2025年的一则消息再度打破平静。4月18日，宗庆后胞弟宗泽后创立的宗后时代与凯翼汽车战略合作会议在四川宜宾举行，双方宣布将携手构建开放协同的创新生态体系，重点围绕联名款新能源汽车业务展开全链路合作，推出昆仑iHD·宗后时代版与拾月Mate·宗后时代版两款车型，并同步启动覆盖全球主要市场的销售网络建设。

与之前娃哈哈德清技术创新中心的技术试水不同，此次宗泽后与凯翼汽车的联名造车更偏向于资本层面的合作。这一动作也让宗氏家族内部的分歧彻底公开，宗馥莉代表的“风险规避派”与宗泽亚代表的“跨界尝试派”形成了鲜明对立。

如今宗馥莉卸任，“保守派”影响力减弱，娃哈哈是否会加速造车？行业分析师判断：“宗馥莉的离开确实扫除了部分内部障碍，但影响仍有限。‘宗后时代’与凯翼的合作更像一次试探，娃哈哈大概率会根据合作效果调整战略。毕竟造车不是简单的资本叠加，而是需要长期的技术积累与产业链整合能力，这对娃哈哈而言是巨大的挑战。”

娃哈哈的并非个例，在它前后，还有一批家电、互联网巨头都曾怀揣“汽车梦”，却大多折戟沉沙。格力董明珠曾以个人名义押注银隆新能源，初期声势浩大，最终却陷入停工裁员、技术争议的境地；乐视贾跃亭打造的FF更是成为跨界造车史上最著名的“泡沫案例”。即便是资金与技术实力更强的科技公司，也难逃造车难题，例如：小米埋头三年才艰难迈过产能爬坡关，苹果砸下上百亿美元后仍黯然搁置造车计划。

对比这些案例，我们更容易理解，当年娃哈哈的浅尝辄止并非失败，而是基于现实的理智选择。

快消巨头联手车企，近万家经销商成破局关键

尽管娃哈哈的造车之路充满不确定性，但其手中仍握着一张王牌，那就是覆盖全国近3000个县级市场的近万家经销商网络，这张网络为其加速涉足汽车行业带来了更多的想象空间。

娃哈哈的经销商网络不仅拥有成熟的销售团队和客户资源，还具备丰富的本地市场运营经验。更重要的是，宗馥莉在任期间大力推动的智能冰柜数字化终端建设，让这些经销商具备了数字化运营能力。

近年来，新能源汽车市场逐渐从一二线城市向三四线城市及县域市场下沉，如何快速搭建覆盖广泛的销售渠道成为众多车企的共性难题。快消品在下沉市场的成熟布局，恰好击中了这一痛点。

事实上，“快消渠道+汽车销售”的尝试已有先例。理想汽车就曾与苏宁、国美等家电渠道合作设展示区，让消费者在逛家电时就能接触车型，最终收获了不错的下沉效果。这也让更多新能源车企对快消渠道心生向往。

“快消经销商的覆盖范围太广了，尤其是县域市场，正是我们急需突破的领域。”某新能源车企渠道负责人坦言，“与快消企业合作，能省去自建渠道的时间与成本，快速抢占下沉市场。”

未来，随着技术的不断进步和市场需求的变化，快消行业与汽车行业的跨界融合可能会更加深入。具体到合作模式，行业也提供了多种可能性。

在产品层面，快消企业可以与汽车企业合作，将经典元素融入到汽车设计中，吸引消费者的关注。在渠道层面，快消企业的经销商网络可以与汽车企业的销售渠道实现资源共享，提高渠道效率，降低运营成本。在营销层面，快消企业和汽车企业可以联合开展营销活动，实现品牌优势互补、扩大品牌影响力，例如开展新能源汽车的试驾体验活动，提高消费者对新能源汽车的认知度和接受度。此外，快消品的经销商还可以兼营低速电动车等产品，丰富其业务品类，提高盈利能力。

不过，快消行业与汽车行业的跨界融合也面临诸多挑战。其一，新能源汽车销售需要专业技术支撑，快消经销商团队必须从零接受培训；其二，县域市场对新能源汽车的认知有限，需要投入大量资源做市场教育；其三，快消与汽车行业的盈利模式、利益分配逻辑不同，容易产生分歧。

宗馥莉卸任娃哈哈董事长，只是这家快消巨头发展历程中的一个“逗号”，而娃哈哈与汽车行业的故事，或许才刚刚拉开序幕。对于娃哈哈而言，造车不是非做不可的选择，但如何将快消优势与新能源趋势结合，将是更值得探索的方向。