原创 买插混车选增程式还是并联式？实测馈电油耗：差 2.3L，别选错
上周跟朋友跑了趟跨省自驾，俩人选了不同插混车 —— 他开增程式 SUV，我开并联式轿车，来回八百多公里刚好把电耗光，最后加油时那差距真吓一跳。他那车表显馈电油耗快 7 个，我这台才 4 点多，算下来每百公里差了 2.3L，一趟路油钱就多花小两百。
说实话之前我也搞不清这俩的区别，总觉得都是 “烧油发电 + 用电驱动”。直到这次开下来才明白，根本不是一回事。增程式那车，发动机全程就当个发电机，不管高速低速都不直接驱动车轮，跑快了发动机嗡嗡响还费油，朋友一路吐槽 “高速上踩油门光吼不走”。我这并联式就不一样，速度起来后发动机直接接手驱动，转速稳得很，油耗一下就降下来了，80 码以上加速反而更有劲。
你别说，市区开着差别还真不大。前半段有电的时候，俩车都挺安静，跟纯电车没区别。但电量掉到 20% 以下，增程式的发动机启动频率明显变高，尤其堵车时一会儿开一会儿停，发动机跟着启停，震动比我这台明显多了。我特意问了朋友，他说平时市区通勤还好，一旦忘了充电，上下班那点路油耗能飙到 8 个，比他以前的燃油车还费。
之前总听人说增程式结构简单靠谱，这次实测才发现不是绝对的。朋友那车增程器是 1.2T 的，我这台并联式是 1.5T 四缸机，热效率据说差了不少，他那台才刚过 40%，我这台都快 45% 了。而且并联式能自己保电，我出发前设置了保电 50%，高速跑下来电量居然还涨了点，朋友那台一路掉电，到服务区时只剩 5%，急着找充电桩的样子别提多狼狈。
不过并联式也有缺点，模式太多真让人头大。什么纯电、混动、保电模式，名字起得花里胡哨，我到现在都没完全搞懂，有时候误触了模式油耗就忽高忽低。不像增程式就一种驾驶逻辑，踩油门就行，对新手确实友好。
要是经常跑长途或者充电不方便，真心建议选并联式，那油耗差距长期下来可不是小数目。市区通勤为主、能按时充电的话，增程式也够用，毕竟价格通常能便宜点。我那朋友现在悔得不行，说早知道实测差距这么大，当初肯定不贪便宜选增程式。
对了，选车时一定要看发动机热效率和保电策略，别光听销售吹 “超低馈电油耗”。有些厂家标的是理想工况数据，实际开起来根本不是那回事，最好找有实测数据的车型，不然很容易踩坑。