原创 绝不会和中国合作？宁愿裁员9000人卖公司，如今却主动来华建厂
曾几何时，英国的航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯曾坚决表示，绝不与中国展开合作。然而，几年后，这家公司却亲自来到中国，不仅建厂，还进行了合作和维修服务的谈判，这种快速的转变让人不禁感叹：原来，口头上说得再坚决，面对现实，依旧得做出妥协。
这一转变，不仅是公司战略的调整，也像是一场时代的教训。曾几何时，全球航空业因疫情按下了“暂停键”，航班停飞，旅客滞留，整个行业陷入低迷。作为一家依赖航空发动机销售和维修服务的公司，罗尔斯·罗伊斯的收入锐减，亏损迅速加大，情况一度堪忧。
为了应对这种困境，公司开始自救，首先是让成千上万的员工停工待岗，接着不得不进行大规模裁员，削减了大量的劳动力和成本。除了裁员，罗尔斯·罗伊斯还开始出售部分业务和资产，以换取急需的现金流。
正是在这时，中国方面向罗尔斯·罗伊斯伸出了合作的橄榄枝，提出了共同研究和技术突破的合作意向，甚至提出了具有诚意的条件。然而，罗尔斯·罗伊斯当时的高层态度十分坚决，拒绝了这一合作机会。拒绝的理由并不复杂，主要是担心技术泄密、担心失去控制，也怕被外界指责“低头”向中国妥协。
尽管公司内部有部分人认为在这种困境下合作才是出路，但高层依然选择坚持，认为只要坚持下去，等航空业恢复了，依靠其技术和品牌仍能在市场上站稳脚跟。于是，他们选择了坚持不合作，熬过了这一段艰难时期。
然而，现实没有按剧本走，航空市场恢复的速度远低于预期，而与此同时，中国的航空市场却展现出强劲的增长势头。中国的航空公司不仅航线日益增多，维修需求也逐步上升，最重要的是，中国逐渐摆脱了单纯依赖进口，开始自己进行航空器的研发和制造，尤其在发动机技术方面，取得了显著进展。设计简洁、性能稳定的新型发动机不仅大大降低了成本和重量，也逐渐弥补了之前的技术短板。
这一变化让罗尔斯·罗伊斯意识到，如果继续坚持旧有的战略，恐怕将失去中国市场的一部分份额。于是，公司的态度开始悄然改变：先是与中国航空公司开始了初步沟通，接着开始探讨合资合作，最后，罗尔斯·罗伊斯在北京正式设立了维修厂。这不仅仅是设立一个办事处，而是投资建设了一个完整的维修体系，标准高、设备先进，预计将能维修大量航空发动机。
更重要的是，罗尔斯·罗伊斯还派遣了技术人员参与当地的培训和管理工作，力图把这项业务在中国扎根。可以说，从最初的拒绝合作，到最终的落地建厂，这一转变标志着罗尔斯·罗伊斯彻底放下了曾经的姿态，不再只是依赖技术壁垒的老牌企业，而是主动融入本地市场的合作伙伴。
这一转型反映了罗尔斯·罗伊斯对全球市场格局的深刻认知：单打独斗已经不再可行，尤其是在中国这个市场。中国航空产业的发展不仅仅是从购买飞机到生产飞机的转变，还包括了全产业链的布局，从设计、制造到维修、检测，已逐步形成了自己的强大能力，尤其是在发动机制造方面，技术的进步令中国不再是单纯的追随者。
对于罗尔斯·罗伊斯来说，顺应这一趋势，放下过去的坚持，实际上是为了在未来继续保持全球竞争力。过去通过封闭技术守住市场的做法正在被打破，要想继续在全球市场上占有一席之地，必须贴近市场、贴近客户、贴近政策，尤其是中国这样一个重要的市场。
同时，中国方面的立场也逐渐明确：合作固然欢迎，但最重要的是平等互利。罗尔斯·罗伊斯在中国建厂的过程，正是在这一合作框架下逐步推进的。从最初的筹备到投建，再到现在的投产冲刺阶段，合作的模式已经发生了根本变化。
总之，罗尔斯·罗伊斯从“绝不合作”到如今的建厂合作，背后是全球航空产业格局的深刻变化。这不仅仅是一次企业战略调整，更是产业链重构的体现。随着中国在航空领域话语权的不断提升，未来，更多西方企业将不得不重新审视与中国合作的方式：是继续守旧，还是放下身段，拥抱新机会？
这一转变不仅是罗尔斯·罗伊斯的“觉醒”，也是中国航空产业崛起的一个缩影。